2025年，我国民航蓬勃发展，上海浦东机场、广州白云机场双双进入全球前十。

但是今年以来，除了广州白云机场增速比较快，其他头部机场要么增速缓慢，要么出现下滑。

今年上半年，白云机场客流量达到

4333.3万

人次，同比上涨

8.2%

，总量位居全国第一，增速在头部机场也位居第一。

白云机场能维持高速增长，有好几个方面的因素。

第一，硬件产能逐步释放。

T3航站楼与第5跑道投入使用，设计吞吐量可以达到

1.2亿

人次，极限情况下可以达到

1.4亿

人次，成为全球最大的单体机场。

跑道、停机位、中转设施的短板完全补齐，就有充足的时间开辟新的国际航线。上半年，白云机场新增国际航线14条，海外通航点突破

100个

，宽体机的运力得到了很好的释放。

第二，东南亚外贸与入境免签带来了较大的增量。

大湾区和东南亚的经贸往来是非常密切的。上半年从白云机场入境的外籍旅客竟然暴涨了

20.6%

，免签入境客流增幅更是达到了惊人的

30.6%

。

白云机场就近深耕东南亚、南亚、中东等区域，航班频次高，客源增长快。

再次，白云机场是南航的总部，航线根基稳固，航线投入会优先满足白云机场的需求。

第一，国内经济正在转型阵痛期，商务出行规模明显收缩。

经济决定交通。今年以来，多个行业进入深度调整期，特别是对商旅需求比较大的建筑业，更是一片萧条。

很多制造业也比较艰难，商务出差明显收紧。

在这样的情况下，航司会主动砍掉客座率低迷的短途航班，布局收益更高的长线与国际航班。

这就是多个机场国际旅客大涨，而整体平稳甚至下滑的原因。

第二，高铁网络带来结构性分流。

800公里

是航空与高铁的竞争分界线，800公里以内，高铁耗时稳定、准点率高、票价实惠，是出行的首选。

对于武汉、郑州、西安、长沙等城市来说，离发达地区不是特别远，高铁比飞机更有优势。长沙位于武汉和广州两大枢纽之间，离珠三角只有两三个小时，而珠三角又是湖南人的首选就业方向，大大分流了航空客流。

今年上半年，长沙机场同比下滑

7.7%

，成为下滑最严重的头部机场。

第三，国家航空资源向三大门户集中。

国内正在构建3+7+N的航空体系，北上广是第一梯队，可以优先分配洲际航线时刻资源。成都、深圳、昆明、重庆、乌鲁木齐等城市为次级的国际枢纽，优先级比三大核心枢纽要低一级。

至于武汉、南京、杭州、郑州等机场，只是普通的区域枢纽，新增长线航线的机会非常少，只能争抢国内本就已经萎缩的短途商务客流。

一组数据可以证明这一点。

今年上半年，首都机场客流量

3576.5万

人次，同比增长

4.7%

。大兴机场

2667.1万

人次，同比增长

2.3%

。

浦东机场客流量

4268.7万

人次，同比增长

3.2%

。虹桥机场客流量

2510.1万

人次，同比增长

2%

。

相比之下，成都天府机场下滑

0.6%

，重庆江北机场下滑

-0.04%

，西安咸阳机场下滑

2.8%

，昆明长水机场下滑

1.0%

，武汉天河机场下滑

4.3%

，郑州新郑机场下滑

0.9%

，南京禄口机场下滑

2.5%

。

第四，燃油成本持续走高，航司主动收缩低效短途运力。

二季度燃油价格上扬，提高了全行业的运营成本。在这样的情况下，各大航司会主动削减上座率偏低的省内与邻省短途航线。

交通是经济的风向标。

北上广三大枢纽能持续增长，白云机场能保持较高增速，说明沿海外贸门户已经率先回暖。

那其他头部机场，要么下滑，要么低速增长，说明国内经济格局正在发生变化，国内的航空市场已经进入存量时代。