在成都本地骑行圈，叶瀚有一个大家更熟悉的外号——“博士”。不少骑友认识他，大多是因为他一次次完成高负荷的长途耐力骑行。

和普通休闲长途不一样，叶瀚的长途骑行从来不只是平稳巡航，他总习惯于在长距离之中叠加训练强度：主动刷分段赛段，甚至直接拉高输出，直面长时运动下身体的疲劳衰减。也正是这种训练风格，让他格外看重一台战车的综合实力，而捷安特四代PROPEL ADV SL，正是契合他需求那把利器，可靠、均衡，状态始终稳定。

在骑乘Giant Trinity车款完成

马场24小时845公里

的硬核挑战之后，叶瀚收获了捷安特官方赞助的四代PROPEL战车。自此，他便与这台战车相伴，深度骑行体验已经整整六个月。

这半年时间里，这台四代PROPEL陪着他完成了又一项极限试炼：24小时之内，累计爬坡36趟成都龙泉山。耐力挑战之外，叶瀚也踏出舒适圈，正式走向赛场。在自己人生第四场正式赛事——

自贡中国自行车职业联赛精英组

的较量当中，他凭借一次果断突围，奋力冲线，站上了冠军领奖台。

谈起四代PROPEL的骑行质感，叶瀚有着切身的体会。哪怕是成都绿道这类带有细碎颠簸的路面，车架可以过滤掉一部分路面震动，减少持续骑行带来的肌肉疲劳，无论是长距离耐力鏖战，还是激烈的赛场突围，这份舒适性都弥足珍贵。

个人整车设定

身高170cm、跨高79cm的叶瀚，上一代三代PP选择的是S码车架；换到四代PP时，为了实现坐垫进一步前移，他直接更换为XS码车架，坐高设置685mm。

车把他选用CADEX新款一体把，

规格为370/400‑110mm。

作为热衷于ITT个人计时赛以及赛场突围的骑手，

他在头管保留了不少垫圈，以此调整姿态，

维持背部舒展平整、风阻更优的气动骑行姿势。

轮组

采用很有想法的混搭方案：

后轮

沿用旧有的CADEX MAX40，单独购置一只CADEX MAX50前轮，组成前高后低的搭配，兼顾气动优势与路面适应性。

传动套件

为Shimano DA9270大套外加盘爪式功率计；

曲柄

选定165 mm短曲柄，更适配长时间ITT输出和频繁的突围加速，现阶段盘片配置54‑38T。

坐垫

方面CADEX BOOST与CADEX AMP两款坐垫轮换使用，找到适合长时骑行的支撑感。

依靠这套战车，叶瀚又向国内知名的8848爬升纪录发起冲击。这次他改用34T单盘配置，轮组依旧维持前MAX50、后MAX40的组合。挑战开始前两天，他终于拿到此前预定的新款CADEX AERO二代一体把；轻量化车把落地之后，整车重量来到6.3kg。

最终，叶瀚交出

9小时36分16秒

的答卷，累计爬升8850米，刷新了国内8848挑战的最快纪录。从24小时超长耐力、公路赛场突围夺冠，再到极限爬升纪录，这台四代PROPEL战车，陪着“博士”叶瀚，持续突破自己的边界。

# 整车配置 #

叶瀚：身高170cm 体重67kg ftp 315w

车架｜

四代PROPEL ADV SL XS码 坐高685mm

车把｜

CADEX AERO 370/400mm 110mm

套件｜

DA 9270大套+srm盘抓功率计

盘片｜

54/38T 曲柄长度165mm

轮组｜

前CADEX MAX50 后CADEX MAX40

外胎｜

CADEX AERO 28C

坐垫｜

CADEX AMP