核心模式：成都铁路 → 南宁港六景港区 → 平陆运河 → 北部湾钦州港出海 → 海运至新加坡，支持“一箱到底”，中途不必拆箱换箱 。

一、内陆段：成都 → 南宁港（铁路）

1. 成都启运：货物在成都（如新津陆海新通道集疏运中心/园区）装箱，完成出口报检资料、原产地证（RCEP FORM‑E）等单证；

2. 铁路班列南下：走西部陆海新通道班列，从成都发运至广西南宁六景站，短驳至南宁港六景港区，完成“铁转水”换装；

3. 内河报关：在南宁港六景港区即可办理出口报关，不用等到海港，提高效率。

备选方案：也可采用公路从成都运抵南宁港，但大批量集装箱优先走铁路成本更优。

二、运河段：南宁港 → 北部湾钦州港（平陆运河内河）

- 船舶：5000吨级江海直达船，可同时满足平陆运河内河航行与近海航行条件，中途不需要换船；

- 航线走向：南宁港六景港区 → 平塘江口（平陆运河北起点）→ 马道枢纽 → 企石枢纽 → 青年枢纽 → 沿钦江出运河，抵达北部湾钦州港（平陆运河南出海口） ；

- 航程：南宁到钦州港运河段航行约2天左右。

说明：平陆运河全长134.2公里，设三座梯级船闸，克服65米水位落差，船舶出运河直接进入北部湾海域 。

三、海运段：钦州港 → 新加坡港

方案A：钦州港直航新加坡（优先）

钦州港直接上国际集装箱班轮，走北部湾‑新加坡RCEP航线，航线挂靠：钦州港 →（可选挂靠越南海防/盖梅）→ 新加坡港，周班运营，航行约3‑4天，适合集装箱货，效率最高。

方案B：钦州港→洋浦港中转再到新加坡

平陆运河船舶先开到海南洋浦港，衔接洋浦远洋航线，再中转去新加坡；适合大宗散货/重货，可利用洋浦靠近国际主航线的优势。

方案C：钦州港→其他东南亚港口中转再转新加坡

经泰国、马来西亚巴生港等枢纽港二程中转，适合货量小、拼箱货，时效会拉长。

四、全链路时间参考（理想状态，不含等待船期）

1. 成都→南宁港铁路：约2‑3天

2. 南宁港报关、装船作业：0.5‑1天

3. 平陆运河（南宁港→钦州港）航行：约2天

4. 钦州港待船+海运到新加坡：船期等待1‑7天 + 海上航行3‑4天

合计：整体约7‑14天，取决于班列衔接、船期、通关、运河船闸排队情况。

五、关键要点与注意事项

1. 一箱到底优势：集装箱在成都装箱，全程不拆箱，南宁港完成报关，江海直达船过运河直抵海港，减少两次装卸，降低货损，节省成本；

2. 船型限制：平陆运河通行5000吨级江海直达船；如果是大型远洋万箱轮，需要在钦州港把货从运河江海船换装上远洋集装箱轮再发新加坡；

3. 报关地点：可以在南宁港六景港区（内河口岸）办理出口报关，也可以在钦州港海港报关；建议尽量在南宁完成报关，压缩海港作业时间 ；

4. 货物类型：适合集装箱、件杂货、大宗（化工品、机电、建材、汽车零部件等）；危险品要提前确认运河、船公司、口岸的危险品承运资质。

六、对比传统出海路径

传统：成都铁路→重庆/上海出海→远洋到新加坡，或者成都→钦州港铁海联运；

平陆运河方案：不用绕行西江‑珠江‑广州出海，内河段航程缩短约560公里，到新加坡整体航程缩短约740公里，综合物流成本下降约10‑30% 。