目前成都地铁运营总里程已超过750公里，在线路上方800米范围内可以覆盖到通勤人口数量的大约34%左右，在全国超大城市中排名第二。成都地铁的建设进度和覆盖面都得到了广大市民的认可。但是反差很大：双流东升、西航港，华阳、天府新区这一片上百万人口的生活区和产业区之间，横向跨区地铁缺口一直没有填补起来。

很多人心里都会有这样的疑问：成都地铁网络铺设得如此广泛，但是西南片区大家期盼已久的14、15号线却一直未能开工建设的原因是什么？

目前成都地铁15号线只属于储备规划项目，并没有具体的开工计划，在西南片区呼声最高的是远期地铁线路。规划线路全长约为44公里，共设26个车站，其中起点为双流区杨柳湖，终点位于天府新区白沙。线路东西向，一路串起双流区城、武侯区、高新区和天府新区4个区域，并且沿途经过了成都信息工程大学、东升新城、华阳、新川科技园等地方。

该条线路还有一件很多人都不了解的事情。四河站、五根松站和东寺停车场等线路早已被修建并投入使用。剩余的道路仍在进行分析判断中。根据计划，在不久的将来该线路将会实现换乘，从而使得1、3、5、6、8、10号线这6条已经开通运营的地铁线路之间能够互联互通，打通了城南横向轨道上的空白。但是有一个实际的门槛，我国对于新修建的地铁线有严格的指标要求，即该线路在初期客运量上需要达到每公里每天0.7万人的标准。15号线西段还有很多没有开发的土地，因此没有被纳入近期建设规划之中。所有的远期线路走向和站点都有一定的调整余地，最后确定下来的方案要按照官方批复来执行。

西南片区的通勤矛盾，在早晚高峰的时候可以很明显的看到。双流区城内居住的人口比较集中、配套设施也比较完善；天府新区聚集了大量的企业、工作岗位，属于重要的就业地区。两个片区相邻但是没有直达地铁。

家住华阳、在光电所工作的人员，单程路程为9公里，如果遇到早高峰的话，常常需要堵车40分钟。西航港片区包括了成都信息工程大学等单位，在这里居住的人口有20余万。该大学规模很大，在其校园周围还没有地铁站，学生和老师出行只能靠公交车。当地的居民到新川科技园工作的时候，自驾高峰时常需要花费70分钟左右的时间；选择公交车、地铁换乘的方式，单程就需要花费1小时20分钟的时间。道路拥堵严重，公交车要多次绕行才能到达目的地，这就是我们这些上班一族的生活常态。

所有的长远发展规划中，14号线、15号线这两条线路最受本地居民的关注，两线定位不同。

15号线线路较长，为跨片区贯通型线路，主要是为了解决双流到天府新区东西向长距离跨区通勤问题，并且打通横向交通大动脉。

14号线也是远期储备线路，在做线站位方案的研究中。很多双流、华阳的居民觉得14号线的走向更加贴近核心居住区，线路也较短，出行路线更为直接快捷，比较适合周边居民短途往来。两线相辅相成地为西南地区数以百万计的人们提供出行改善服务。

许多网友根据自己的日常通勤体验提出两点主要的意见。第一点是希望加快推进14号线、15号线前期工作的开展，并尽快确定开工时间节点来弥补西南片区轨道交通空白的问题，从而减轻跨区道路拥堵状况，减少市民上下班的时间差。第二、希望双流区人民政府能够重视这二条民生路线，并且主动向上面去汇报，在上面争取到一些建设指标之后再推动储备规划线路，争取早日进入到建设序列中来。

当人们有如此高期望的时候，很多人都会提出这样的问题：既然需求如此之大，为什么不立即开始施工呢？

第一，成都地铁的整体规划考虑到了主城、近郊和新区之间的均衡发展，优先实施能够达到国家建设标准、客流量成熟度较高的线路。西南片区南北向的地铁已经很稠密了，但是东西向的线路一直是个问题。

另外，在双流杨柳湖和天府新区白沙片区不断发展的过程中，沿线的人口数量也在不断增加，而15号线的客流量也会逐渐趋于稳定。14号线也需要不断地进行方案的改进，在找到合适的大规模施工时机的时候再开始大规模的施工工作。

总的来看，15号线不仅仅是一条普通的地铁线路，它还寄托了西南片区数以百万计的市民们希望改善上下班交通状况的愿望。成都地铁一直都在不断完善全市的轨道交通网络，在各个片区持续发展的过程中，等到各种建设条件都成熟了以后，14号线、15号线这样关乎民生需求的线路，也许就会迎来动工的机会。