《中国经济周刊》：商务部等8部门在《关于促进铁路与旅游融合发展 扩大服务消费的若干措施》中要求，“加快铁路基础设施旅游化改造”“丰富铁路旅游产品体系”“提升铁路旅游服务水平”。您有哪些建议？
高舜礼：一是要抓好铁路基础设施的“适旅化”改造和提升，尤其是客流量不大但旅游资源丰富的偏远县乡、边疆地区铁路站点的改造。
二是大力发展“自驾+铁路”旅游产品。当下自驾游客源已超75%，应该积极应对这一发展新趋势，加强火车站与汽车租赁、异地还车的服务建设。
三是积极拓展铁路旅游客源。对标欧美国家铁路灵活多样的售票方式，便利以青年学生为主体的客群出游，改变银发族占比“独大”的结构，吸纳更广泛的客群选择铁路旅游。
《中国经济周刊》：各地接待旅游列车，怎样做才能让“消费留下”？
高舜礼：“过路经济”就是铁路旅游的一大特征。游客选择乘坐火车出游，到站后的旅游行程是既定的、“卡死”的，且大多是集体行动。
铁路旅游客源的接待，有着鲜明的特征和要求，即“短平快”。火车停了，他们要立即接走游客，顺次前往一个个节点，在计划的单位时间内，完成旅游产品和服务的供给。交通要快捷，节奏要跟上，一旦拖拉和延误，就会影响下一节点。因此，所要前往的旅游点，大都是距离车站较近或在一条旅游线路上，以观光体验为主，服务需要程式化、系列化、成熟化。
如果做不到这些，在具体旅游点上就显得“潦草”或甩点而过，游客感受就较差。这是某些地方提供产品和服务的“短板”所在。
让“消费留下”是各地普遍的期望。但铁路旅游的各个节点，共性特征是“停留短”，让游客在短时间内有所消费，需要旅游目的地对应做好文章。
试想一下，游客下了火车，一天计划去3个点，在这有限的时间内，吃几顿饭、看几处景、停几个点都是既定的，购物也只会是比较性、选择性采购。前提是旅游商品要有特色、有差异、有品质，要避免大同小异、千篇一律。
此外，要使这样的消费节律有所变化，就得在铁路旅游产品上加以创新，既做团队游，也做散客游。铁路旅游产品不一定做成“打包产品”，既可整体出售、从头到尾，也可化整为零、分段零售，游客喜欢在哪一站多停留，可以自行决定。
