运河通，则国运兴。
在数千年的历史长河中，运河的兴衰始终紧密联系着沿线地区的经济发展与社会变迁。
西江黄金水道横贯八桂，北部湾深水良港静卧南境，可群山横亘，江声与海潮，竟千年不闻——灵渠陡门、桂柳古埭、潭蓬石渠……先人几番向水问路，却始终未能替广袤西南，撬开一扇直面海洋的门。
广西，何以向海图强？
这道千年之问，终有回响。
134.2公里运河，内河Ⅰ级航道标准，托举起5000吨级船舶，从南宁平塘江口一路南下，直抵北部湾……新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河——平陆运河迎来建成通航的历史性时刻。
一场跨越两千多年的时空接力，正开启辽阔新章。
千年水脉 三渠通南北
9月16日，随着通航指令下达，千吨级货船鱼贯驶出船闸，昭告着世纪工程平陆运河正式通航。
平陆运河起点平塘江口。
浮舟越岭，行船南下——此番场景，在八桂大地的历史中早有伏笔。
公元前218年，秦军南征岭南，粮道受阻。监御史禄奉命凿渠，将湘江与漓江连通，五年功成，是为灵渠。
“灵渠的每一处设计，都不是与自然对抗，而是借自然之力为己所用。”灵渠研究会会长刘建新在铧嘴前向记者强调三个词：因地制宜、因势利导、人水和谐。
大小天平以石堤拦河，枯水期蓄水引灌，汛期溢洪排险，千年不废。铧嘴如犁锋分水，使江水分作南北两股，北归入湘，南流入漓。全线设36座陡门，以蓄放调节水位，逐级抬船，使船舶得以翻越分水岭。这项堪称世界上最早的船闸技术，仍为后世所惊叹，被国际大坝委员会专家誉为“世界船闸之父”。
一渠既通，南北遂合。
中原文化迤逦南来，岭南物产源源北往，广西成为“北上中原，南下南洋”的交通要道。灵渠兼具军事、运输功能，更将兴安土地滋养成富庶的粮仓。时至今日，灵渠仍在灌溉、旅游等方面发挥着重要作用。
2018年8月，灵渠以其独特的历史价值和现实意义，成功列入世界灌溉工程遗产名录，成为广西首个“世界灌溉工程遗产”。
当历史步入唐代，军事扩张与经济开发持续向西南推进，桂柳运河应运而生。
桂林以南，桂柳运河隐于群山，将喀斯特湿地的湖泊串联成一个复杂而又井然有序的运河系统——
水塘，调节水位、分配水流；陡门，借助运河与自然裸石修整而成，类型、功能与灵渠人工陡门相似；桥梁，连接两岸，便利往来。
桂柳运河的开凿，使西南各地的粮食、土产，尤其是金属原料与成品沿渠往来，广西政治文化中心也随这条水脉由桂林渐次南移。
自此，“北有灵渠，南有相思埭”，这两条运河南北相通、东西相连，成为商旅往来的便利之道，成就了广西水运的繁荣。
八桂大地上，先人的凿河声，一再响起。
一路向南，到防城港。潭蓬运河静卧两湾之间，将西湾与珍珠湾连为一体，改善了安南与邕管的海路交通，船只取道于此，有效避开北部湾海域的诸多风险，被誉为“中国古代唯一的海上运河”。
潮涨水满则通航，潮退水浅则停渡。潭蓬运河不筑闸、不设坝，全凭潮汐之力调度水道。这种“借天时、用地利”的治水智慧，与灵渠的“顺应自然”遥相呼应。
时过境迁，古运河已不再辉煌，但古迹犹存。
灵渠（左）、桂柳运河（右上）、潭蓬运河（右下）。
三条古运河犹如珠链，将我国中原地区与广西，以及东南亚地区乃至更广阔的世界串联起来。河流变成便捷的水上通道，解决了交通难题。南来北往的人们乘船而至，交换货物，交流文化。广西的经济因此繁荣，文化也如彩虹般多彩。
百年宏图 逐梦向海行
水网密布是广西运河发达的天然优势。灵渠开启广西历史新篇，桂柳运河打开西南方向通道，潭蓬运河通江达海，成为面向海洋的出口。
平陆运河。
但八桂大地上，大小江河几乎都汇入西江，东出珠江口。北部湾就在南面，近在咫尺，却隔着六万大山、十万大山，水路断绝。
这一阻隔，何以千年未能破局？
“古代经济重心南移始于南宋，移民的前锋直到明末清初才真正抵达广西，此前并无开凿大河所需的社会经济底气；近代中法战争之后，广西又长期处在军事前沿，难有兴办大型水利的安定环境。”广西师范大学历史文化与旅游学院教授、博士生导师唐凌算了一笔历史账。
灵渠牵湘漓，桂柳连漓柳，潭蓬通两湾——三条古运河各有所通、各有所限，终究没能在内陆腹地与北部湾之间，劈开那道山门。
而要真正走向大洋，必先凿开群山。
这一凿，广西等了两千多年。
“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里……其经济上受益为不小矣。”百余年前，孙中山在《建国方略》中提出将珠江、西江与北部湾一线相连，这是平陆运河构想的最早文献记载。
受制于国力与技术，这份构想始终只是蓝图。
但广西向海的执念，从未断绝。
自1985年起，平陆运河相继纳入国家相关规划；2013年，国务院批复《珠江流域综合规划（2012—2030年）》，明确平陆运河规划航道等级为Ⅰ级；2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出研究建设平陆运河。此后，国家发展改革委、交通运输部在“十四五”实施方案中明确推进平陆运河工程立项批复。
百年期待，世纪工程。
2022年8月28日，在八桂儿女热切期盼下，平陆运河正式开工。
在广西水运发展版图上，这并非一条寻常意义上的运河。它不仅是西部陆海新通道的骨干工程，更将成为珠江—西江流域连接广西北部湾港之间的亿吨级水运交通大动脉。
一组数字，掂得出它的分量——航道全长134.2公里，5000吨级船舶畅行其间；沿河南下，比绕行广州出海缩短560公里以上；预计每年可为西部陆海新通道沿线地区节省运输费用50亿元以上。
同等规模水运工程，建设周期通常为8到10年。而平陆运河，4年便要见通途。
4年背后，是前所未有的工程强度，劈山开渠，数十座桥梁拆建。
马道、企石、青年三座梯级枢纽，宛如三级巨型水上电梯，分别消纳29.6米、27米、10.32米水位落差。
青年枢纽。
今年8月，平陆运河首次进行全航道、全船型实船试验，1000吨级、3000吨级、5000吨级船舶，分阶段完成不同工况通航验证与航标效能检测，三座枢纽逐级抬升，将65米水位差化于无形，也把这条向海之路积淀千年的崎岖，逐级熨平。
千年古运河，曾如生命动脉，滋养沿岸繁荣。今天，广西因运河而融合，也因运河通江达海，更因运河百年圆梦。
如今，世纪工程由蓝图走向现实，一河贯通，八桂向海，成为广西内陆及我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
劈山见海 奋楫正当时
3.15亿立方米。
这是什么概念？三峡工程的土石方开挖量约为1亿立方米，平陆运河是其3倍。在国内交通建设工程中，这个数字至今无出其右。
而全部工程的建设周期，只有4年。
如何劈山？如何省水？如何护生态？如何管运河？
每一个问号背后，都是世界级难题的攻坚。
关口再险也要闯！
千年之前，古渠陡门靠人力开合、蓄水托舟；千年之后，平陆运河以一件件“大国重器”应答同一命题，把答案写到了世界前列。
马道枢纽。
劈山——
平陆运河穿越山地、河道、城镇多重地貌。建设团队采用内河航道水下高效精准开挖工法，通过可视化系统呈现各断面地质分布，实现厘米级水下开挖精度；12道围堰将19.7公里航道划分为多个独立干地施工作业面，逐段攻坚。
面对马道枢纽超深混凝土易离析、断面狭窄无法振捣等难题，建设团队创新“竖向分层浇筑法”和“梭式布料机+缓冲导管+螺旋缓降器”组合工艺，创下了单日预冷混凝土浇筑16409立方米的世界纪录。
一座座大桥，同样在运河上方协同“新生”。建设团队自主研发国内首台行走带载爬拱吊机，开创大跨径拱桥格子梁安装新工艺。G75钦江大桥以世界最大拱肋整体提升吨位，刷新钢管混凝土拱桥的纪录。
省水——
马道枢纽和企石枢纽均采用世界首创的三级叠合式省水船闸。船闸运行用水量可节省60%以上。青年枢纽采用双线闸室互灌互泄模式，用水量节约50%。三大枢纽年节水量超10亿立方米，其中，马道枢纽是世界建成规模最大的内河省水船闸。
船闸运行速度同样惊人。70吨重的工作阀门，开门仅需1分钟、关门仅需30秒，最大闭门速度达每分钟16米，是国内外同类设备的2至4倍，为世界同类船闸通航速度最快。
护生态——
一条运河，能不能与山水林田湖草海湿地共生？
平陆运河的回答是立法先行。《广西壮族自治区平陆运河保护与管理条例》首次将“生态廊道”概念纳入地方性法规。运河沿线两岸1公里区域原则上预留为生态廊道构建用地。57处裁弯取直坚持“应留尽留”，守住36处生态涵养区，原有河道与牛轭湖一并留存；国内外首个海洋、内河鱼类洄游复合型通道，国内首座跨运河全陆生野生动物专用桥、首条感潮河段复合型智慧鱼道相继落成，让鱼有鱼道，兽有兽桥；“1+5”生物多样性观测站沿江布点，入海口红树林、牡蛎礁被悉心护住。
管运河——
一条“会思考”的运河，也从图纸走进现实。
船舶抵达闸室前，人工智能（AI）系统结合船型、水位和排队情况自动生成最优闸室与过闸方案，实现智能辅助调度。
作为国内首条全生命周期智慧运河，平陆运河依托AI算法和万千传感器，搭建全域感知、数字孪生体系，自动输出闸室分配与水位参考方案；AI视频识别、无人机自主巡飞，全天候开展隐患排查。古运河上靠人力挽舟过“埭”的历史场景，正被人机协同的现代化智能调度所替代。
90余项专利，40余项重大专题研究，高于国标、严于行标的平陆运河标准，正是这条大河最扎实的底气。
江海潮声 一脉贯古今
一条运河凿通之后，究竟能带来什么？答案，要在古今对照里寻，更要在江海潮声里听。
回溯历史，广西古运河的技术谱系里，藏着各擅胜场的智慧——
灵渠精巧的分水水工、桂柳运河借石成闸的调蓄巧思、潭蓬运河无坝行舟的滨海匠心，共同构成八桂大地古代运河工程的技术底色，也见证着中原文化、海洋文化与本土民族文化的交汇融合，沉淀出独树一帜的广西运河文明。
如今，这份厚重传承，在平陆运河身上跃向全新高度。
“灵渠的陡门，堪称‘世界船闸之父’。”在刘建新看来，陡门“蓄水—抬升—通航”的朴素原理，与平陆运河三级叠合式省水船闸异曲同工，实现的却是从人工到智能、从短途到亿吨、从不知节水到高效省水的根本性跨越。
跨越背后，是治水理念两千余年的一脉相承。
人水和谐——灵渠流淌两千年，至今灌溉不息；平陆运河修鱼道、架兽桥、为生态立法、用清洁能源，让一条现代大河与万物共生。
因势利导——桂柳运河适配喀斯特地貌，顺势筑渠；平陆运河以三座梯级承担65米落差，创出世界首座叠合式省水船闸，实现水利万物。
因地制宜——潭蓬运河借力潮汐通航；平陆运河巧借钦江古水道，57处裁弯取直仍留下36处涵养区。
“运河从来不只是一道水渠。”唐凌表示，桂柳运河沿岸，码头、商道、圩镇、守陡家族、庙宇一应俱全，本就是一套完整的文明系统。
今天的平陆运河同理——不能只修一条河道，维护、服务、运输保障缺一不可，沿岸不同区域、不同群体的利益，也要像当年那样，共生共赢。
“如果抱着一域之利来考虑，能实现利益最大化吗？”唐凌的话不禁让人深思。
一条运河的胸襟，从来不囿于一域。
平陆运河建成后，广西南宁、贵港、百色、柳州、来宾、玉林等城市货物，可经内河直达钦州港出海，不仅为广西货物出口开辟新通道、降低运营成本，也把广西内河航道网和云南、贵州等西南地区航道与海洋直接贯通，助推北部湾港提升枢纽能级，加快建设北部湾国际门户港。
“河中有水、水上有船、船里有货、货通八方。”通航前，广西专门组建货源组织工作专班，建立定期调度机制，为船公司、物流商与货主牵线搭桥。
“缩短航程560公里以上、年节约物流成本超50亿元”的红利，正从宏观数据转化为具体的产业受益格局。
南宁本地企业经平陆运河出海，综合物流成本可下降30%至40%，以铝土矿为例，每吨运费可节省30元以上；对汽摩配企业而言，一台装满摩托车配件的集装箱经平陆运河出海，比绕行珠三角区域节省数千元运费。
如此一来，物流成本大幅削减，企业的利润空间得以拓展，市场竞争力也随之增强。
更为重要的是，平陆运河在我国对外经济交流版图中举足轻重，为西南地区与东盟国家的深度合作，铺就一条康庄大道。
“设计之初，平陆运河便前瞻考量了未来向海经济发展的双向模式，历经多次论证，运河航道等级设计为5000吨级，满足海船进江的基础条件。”广西壮族自治区交通运输厅有关部门负责人表示，从长远看，远洋货船能够长驱直入，直接将货物运抵内河港口，大幅缩短贸易时空距离。
古运河曾是安全线、贸易线，更是传递文明的生命动脉；平陆运河，则是新时代江海联运的交通大动脉。它们跨越两千多年的时空，在近乎相同的八桂大地上实现完美接力。
企石枢纽。
今天，即便古老的运河只留下沧桑的遗迹，我们依然能够通过那些新生运转的工程，遥想当年千帆竞渡、舟楫纵横的场景，透过奔腾不息的运河，望见一个南北共济、山海协同的未来。
