很多人以为，广西只有桂林山水。但从今天起，南宁成了一个真正意义上的“沿海城市”。

从南宁坐船出海，不再需要绕道广州、湛江，而是直接向南，直抵北部湾。

西部，终于有了自己的出海口。

一条134公里的运河，改写西南出海版图

今天上午，新中国成立以来第一条通江达海的运河——平陆运河正式通航。

这条运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶。总投资约727亿元，建设工期仅用了四年多。

它解决了什么问题？

一句话：西南地区的货物出海，从此不必再绕道珠江口。

过去，广西和西南腹地的货物要走水路出海，必须先沿西江东行至广州港，绕行数百公里。平陆运河通航后，货物从南宁出发一路向南，经运河直达北部湾，内河航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。

560公里，差不多是从北京到郑州的距离。省下的不只是路费，更是时间、燃油和损耗。

广西人等这一天，等了太久

广西坐拥1000多公里海岸线，却长期“有江无海”。

绵延的山脉把广西切成南北两半。北部西江水系自西向东流向广东，南部河流独流入海，两大水系之间互不相通。西南腹地的货物要出海，只能舍近求远，绕道珠三角。

这个遗憾，一百多年前就有人看到了。

1919年，孙中山在《建国方略》中提出，打通珠江、西江与北部湾的水运联系，“把钦州建设成为南方第二大港”，并指出“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里”。

但彼时山河破碎，蓝图只能停在纸上。

新中国成立后，广东、广西多次组织勘察论证，形成多份规划报告，却因技术、资金等条件限制，迟迟未能落地。直到2022年8月，平陆运河正式开工建设。

从构想到通航，这条运河承载了几代人的出海梦。广西人等这一天，等了太久。

南宁升级，广西激活，西部打开

这条运河改变的东西，远比想象中多。

对南宁来说，这是一次城市定位的彻底升级。 南宁港从西江上的一个内河码头，一跃成为连接西江航运干线与北部湾港的江海联运枢纽。过去南宁港货物吞吐量长期在低位徘徊，2025年仅为845万吨。而根据规划，到2035年，南宁港货物吞吐总量将达到7200万吨。

南宁本地企业的感受最直接。以比亚迪南宁项目为例，每年进口数十万吨锂辉石，货物抵达钦州港后若改走平陆运河，仅运费一项每年就能节省超过千万元。铝土矿每吨运费节省30元以上，运输时间从3到5天压缩到1天以内。

对广西来说，北部湾经济区真正“活”了起来。 钦州、北海、防城港三港联动，依托运河形成江海联运的完整闭环。5000吨级船舶可以从北部湾直接驶入运河，直达南宁内河港，无需中转装卸。

对西部来说，意义更大。 云南的绿色铝、磷矿等大宗货物，过去要绕道广东出海，现在可以经右江进入西江，再走平陆运河直达北部湾。贵州通过“铁路+公路+内河港口”模式，将货物串联至望谟港、瓮安港等沿江码头，打通江海联运通道。四川、重庆的货物则可以搭乘西部陆海新通道班列抵达南宁，经接驳转运进入运河出海。

南宁港，正在从服务内贸的“内河码头”，变成云南、贵州、四川、重庆、湖南等省货物去往东盟的出海港。

云贵川渝，第一次拥有了真正意义上的“出海口选择题”。

今天起，从南宁出发的货轮，可以一路向南，驶入北部湾，驶向东南亚，驶向更远的海洋。

西部，不再是被群山围困的内陆，而是面向大海的frontier。

你觉得平陆运河会改变广西的命运吗？评论区聊聊。