一

中国有一座很憋屈的省会城市。

它离海直线距离不到150公里，开车两小时就能闻到咸腥的海风，可它守了上千年的那条大江，却一路向东，把所有的船、所有的货、所有的机会，都送去了别人家的港口。

这座城市叫南宁。

这个省叫广西——中国西部地区唯一的沿海省份，拥有1595公里大陆海岸线，却在很长一段时间里，"广西货不走广西港"。

今天，2026年9月16日，这个憋屈，被彻底终结。

平陆运河，建成通航。

二

先把账摆出来，让大家看看这条河有多狠。

全长134.2公里，总投资约727亿元，平均每公里5.4个亿。北起南宁横州市西津库区平塘江口，一路向南，穿灵山，沿钦江，直插北部湾。

内河Ⅰ级航道，5000吨级船舶可以一路畅行——这是目前国内通航等级最高的运河。

从南宁港出海，过去走西江旧线，827公里，68.9小时；现在走平陆运河，204公里，17小时。

少跑623公里，省下51.9小时。

西南地区货物出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年为社会节约运输费用超过50亿元。

一句话：广西和整个西南，终于不用"舍近求远"了。

三

但真正让人头皮发麻的，不是钱，是难度。

修运河，中国人在两千多年前就干过——灵渠。可这一次，大自然给的题，几乎是无解的。

第一道坎：劈山。

十万大山横亘在西江与钦江之间，两条水系最近处相距不到10公里，却被绵延的山体死死隔开。要通，就得从分水岭硬生生凿开一条河。

6.5公里航道需要纯干地开挖，硬生生挖出一个约65米深的巨型基坑。整条运河土石方开挖量约3.15亿立方米，是三峡枢纽的3倍。

如果把这些土石方堆成一米见方的墙，可以绕地球赤道近八圈。

第二道坎：落差。

起点水面比入海口海平面高出65米，相当于20多层楼。船不是车，爬不了坡。

解法是三座梯级枢纽：马道、企石、青年。其中马道枢纽最大落差29.6米，相当于10层楼高——这是世界水位落差最大的省水船闸，也是世界规模最大的内河省水船闸。

闸室长300米、宽34米，面积抵得上1.5个标准足球场。

更绝的是"省水"。三级省水池叠合布置，省水率达60%，每年省下10亿立方米水,相当于70个西湖的水量。因为这条运河的起点连着郁江——西江水系最大支流，是粤港澳大湾区供水安全的关键一环。广西不能为了自己通航，让下游没水喝。

这叫什么？这叫格局。

第三道坎：生态。

劈山开河，动静这么大，原住民怎么办？

36棵古树整体搬家；青年枢纽旁修了480米长的复合型鱼道，竖缝式鱼道加鳗鱼道，重新接通被1959年青年水闸阻断的洄游通道——投入使用以来，声呐监测到上行鱼类7.6万余条、下行鱼类11.5万余条，10多种鱼类成功洄游。

马道枢纽附近，还架了一座240米长、20米宽的动物通道桥，桥面覆土、种本土植物、设堆石和汇水点，让野生动物走在熟悉的环境里。

红树林，累计清洗14490亩，部分按3倍面积异地修复27.5万株，修复面积32.3公顷。

一条运河，把经济账、民生账、生态账，三本账一起算了。

四

再说人。

这条运河开挖至今，吸纳群众用工超过7万人次，发放劳动报酬超过26亿元。

灵山县陆屋、旧州、沙坪三镇，规划建设13个集中安置点，累计安置1498户、6156人，安置房全部交付。沿线27座跨运河桥梁全部建成，6所"运河小学"拔地而起。

搬迁户陈凤灿住进新房后，盘算起了新营生："我打算发展室内特色养殖。"

"世纪工程"四个字，拆开来看，全是人间烟火。

而这群把难关一个个啃下来的人，平均年龄不到32岁。全球没几个先例的省水船闸，他们从零开始死磕，最后搞出了世界规模最大的内河省水船闸，阀门启闭速度比国内外同类设备快2到4倍。

五

现在，说说这条河到底改变了什么。

对南宁而言，这是一次身份的重写。

过去说南宁"离海不远，却够不着海"，不是矫情，是地理判决。西江黄金水道年通过量数亿吨，可它千百年来只能一路向东，经珠三角出海。南宁守着邕江，却只能看着货轮朝别人的港口跑。

现在，5000吨级船舶可以从南宁港直接下北部湾。南宁不再是"近海城市"，而是真正意义上的沿海城市、港口城市。

一个内陆省会，一夜之间拿到了出海口。这在当代中国城市发展史上，极其罕见。

对广西而言，这是一次短板的补齐。

广西沿海、沿江、沿边，三张牌握在手里，却始终打不通"江海联运"这一环，区位优势像被锁住的内功。平陆运河打通的，正是江海联运的"最后一环"。

2025年，广西对东盟进出口总额达4292亿元，东盟连续26年稳居广西第一大贸易伙伴。运河通航，等于给这组数字又装了一台超级引擎。

对整个西南而言，这是一次地理的解放。

西南地区云贵川渝，坐拥数亿人口、广袤腹地，却长期缺一条直通大海的水运捷径。

云南的农产品和绿色铝，贵州的茶叶和光伏产品，重庆的汽车和笔电，四川的化工原料——过去要么东出长江到长三角，要么南下西江到珠三角，要么靠铁公高成本运到北部湾。

现在，多了一个选择，而且是最短、最经济、最便捷的那一个。

从贵州经都柳江、平陆运河出海到越南海防，较从广州出海缩短700公里。从云南富宁港经平陆运河出海，同样大幅缩短。

对国家而言，这是一次战略的落子。

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程。这条通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。平陆运河，正是它实现江海直达的关键一环。

通航后，向西并入云南，向东直通粤港澳大湾区，向北直达贵州，向南由北部湾出海——一条"东盟—北部湾—成渝—粤港澳"的跨境跨区域产业链供应链，正在成形。

甚至，中亚国家的货物出海，过去要依托中欧班列辗转东部沿海，未来也可能多一条南向出海大通道。

六

有意思的是时间点。

就在平陆运河通航的第二天，9月17日，第23届中国—东盟博览会将在南宁举行。

一条通江达海的水运通道，一个汇聚中国与东盟政商资源的合作平台，前后脚在南宁交汇。

这不是巧合，这是安排。

而通航首日，首艘江海直通外贸船舶"北港南宁博润"轮将从南宁港启航，载着四川、重庆、广西的建材、化学原料和柳州五菱的汽车零配件，经平陆运河直达越南芹苴港。

外贸海船由北部湾海港直达南宁内河港——历史性突破。

百年前，孙中山先生在《建国方略》里画下了这条线。百年论证，数次规划，几代人接力，终于在新时代从蓝图变为现实。

2022年8月开工，4年建成。

七

最后说一句。

中国人对运河的感情，是刻在骨子里的。

两千多年前的灵渠，连通湘江与漓江，把岭南纳入版图；一千多年前的京杭大运河，贯通南北，撑起了半个中国的经济命脉。

今天，平陆运河。

它不是在复刻谁，它是在回答一个时代的问题：当西部大开发进入新阶段，当中国—东盟命运共同体越走越近，当国内国际双循环需要一个更坚实的战略纽带——谁来打通这"最后一公里"？

答案是：一条134.2公里的河。

让群山低头，让沃野行舟。

自此，中国西南，山河万顷，皆向沧海。

你怎么看平陆运河通航？你家乡的货物，会改走这条新航道吗？欢迎在评论区聊聊。