成都说“我七百多公里”，重庆说“我穿楼过江你行吗”。可真翻家谱，这架更热闹——重庆上世纪40年代就在陪都草案里写“高速电车”，50年代较场口真挖过一阵，80年代还研究过“空中客车”，最后2005年通的第一条不是地铁是单轨；成都80年代做立体交通模型、85年建交通规划办、92年递项目建议书被原国家计委打回，熬到2010年才通1号线，却是西部首条标准地铁。一个“先动手、走野路”，一个“后通车、走正路”，谁更厉害？家谱摊开，谁都别装。
重庆轨交的前身，不是“修地铁”四个字能概括的，是一代代换方案。
1946年，陪都草案先画饼。
抗战后国民政府拟《陪都十年建设计划草案》，首次提建“高速电车”式地铁。那时候重庆刚当完战时首都，人口、机关、工厂全堆在渝中半岛，朝天门到较场口全靠人力车和公共汽车，山上山下靠腿。画电车图不难，落地没条件——没钱、没设备、没稳定政局，图纸归图纸。
50年代，较场口真挖过。
材料记载，上世纪50年代较场口曾试建地铁，搞了一年多停工。为什么停？重庆那会儿地质、资金、人防优先级都不支持深挖；渝中本来就是山梁加江岸，地下水位、岩层、人防洞、旧城墙全搅一起，挖一阵发现不如先搞地面交通。
1960年，总规第一次写线网。
《重庆市城市初步规划（1960—1980年）》提总长约100公里“直通与环状”地下快速铁道。结果还是因资金、技术搁置。山城想修轨道，但60年代全中国都没这个条件，莫斯科、北京那套地铁经验搬到重庆，要过江、要爬坡、要穿山，成本不是线性加，是指数加。
1982—1983年，朝天门—杨家坪草案。
新总规提“地下铁道”，朝天门到杨家坪约12.2公里，后来2号线走向基本沿这条线。注意：这时重庆内部仍默认“地铁”，但1980年代人防改造又把部分通道按轨交标准做，说明官方已经在“入地”和“利用既有”之间摇摆。
1985年，空中客车来谈。
瑞典公司来重庆聊悬挂式高架“空中客车”，客货两用、挂缆运行。这玩意儿听着科幻，可重庆组团之间高差太大、客货混跑维护复杂，论证后搁浅。同期还比过地铁、轻轨、单轨。
1988年，工作组定调。
市政府建委牵头组建城市轨道交通规划专家组，编三条线网，市中心到新山村就是后来2号线雏形。1992年轨道交通总公司成立，1993年日本国际协力事业团做较新线可研，1994年项目建议书通过国家评估、列入日本贷款计划，1996年完成可研和环评。这一步很关键：重庆不自己硬憋地铁，而是借外援做单轨论证。
1997直辖一号文，2000西部十大重点。
直辖后市政府以一号文向国务院报较场口—新山村高架轻轨；2000年2号线一期较场口—大堰村列西部开发十大重点，12月开工。2004年11月大坪—动物园观光，2005年6月较场口—动物园正式运营，西部第一条城轨、中国第一条跨座式单轨。
为什么不选地铁选单轨？重庆轨道集团沈晓阳后来解释：90年代初赴欧美考察，结合地形、客流、造价、环保，认为德国/日本成熟的跨座式单轨更合适；爬坡、小半径、过江高架、噪声控制都适配组团城市。翻译成人话——重庆不是不想挖地铁，是朝天门到杨家坪若全地下，过长江、穿山梁、避旧城，钱和工期都离谱；单轨高架沿既有道路走，PC轨道梁铺江岸，能先跑起来。
后面1号线反而更晚：2007年朝天门—沙坪坝开工，2011小什字—沙坪坝开通，才叫“重庆首条地铁”。所以重庆的争议梗在这：对外说“西部第一轨”，对内懂行知道第一轨不是地铁是单轨；1号线才是地铁亲儿子，但它比2号线晚六年。
成都地铁前身没重庆那么魔幻，但更憋屈——早申报、早规划、晚开工。
1984年，科技馆先展模型。
四川省科技馆建国35周年成就展上，成都展“城市立体公共交通模型”，含市区快速轨道电车、卫星城快速轨道电车。这时候成都想的不是单纯地铁，是“地铁+地面轨电+空轨”总盘子，和重庆80年代空中客车有点像，都属于改革开放初期对现代化公交的想象。
1985年，规划局建综合交通办。
正式构思地铁方案、出早期规划图。成都那时城市不大，人民南路—天府广场—火车北站是主轴，平原修地铁理论上比重庆容易，但80年代全中国地铁审批极严，除了北京天津上海广州，内地城市很难拿指标。
1992年，第一次递建议书被否。
成都向原国家计委报《快速轨道交通第一期项目建议书》，未获通过。被否不是因为成都不平，而是90年代初宏观调控、项目资本金、客流预测、地质均构成门槛。业内常说成都平原“好挖”，但当年真正卡人的是审批和资金，不是铲子。
2000年重新转机。
原国家计委审查1号线项目建议书并报国务院；2001年建地铁工程办；2004年天府广场改造同步先施工地铁；2005年国务院批建设规划、发改委批1号线可研，12月28日1号线一期开工。
2010年9月27日，1号线开通。
升仙湖—世纪城18.5公里、17站全地下、7换乘站、投资约80亿，西部首条运营地铁线。注意“西部首条地铁”和“西部首条城轨”不是一回事：重庆2005单轨先通，成都2010地铁后通但制式更“标准”。成都不服重庆“西部第一”的说法，就靠这句——你先通不假，可你通的是单轨高架；我通的是全地下地铁，人民南路中轴直接下穿。
后续2号线2012开通、3/4号线随后，成都走“环+放射、全地铁为主”的平原标准路线。它前身没空中客车、没单轨试验，最大波折就是92被否、2000前反复补可研；故事性不如重庆，但胜在线路制式统一、后期织网快。
1）谁起步早？重庆纸面更早，成都申报不晚。
重庆1946陪都草案、1960总规、50年代试挖，都比成都80年代模型早；但成都1984—85就有模型有规划办，1992递建议书，和重庆1988工作组、1992公司基本同代。真按“现代城轨动工”算，重庆2号线2000、成都1号线2005，重庆早5年；真按“标准地铁动工”算，重庆1号线2007、成都1号线2005，成都反而早2年。所以“谁祖上先动手”看制式：单轨重庆赢，纯地铁成都不输。
2）为什么重庆不走全地铁？不是技术怂，是地形算账。
渝中—江北—南岸—杨家坪—大渡口，被长江、嘉陵江、中梁/铜锣等山梁切。2号线若全地下过江，80年代—90年代技术和资金都重；单轨高架沿嘉陵江、长江岸线走，PC梁工厂预制、跨江桥梁共用公路层（后来菜园坝、渝澳都体现这种思路），前期投资和维护更可控。重庆政府后来总结：单轨爬坡小半径、噪声低、适合组团。成都没这问题，人民南路—天府大道一条中轴平铺，全地下最省换乘认知。
3）为什么成都92被否、05才开工，却不走单轨？
平原若走单轨，爬坡优势用不上，小半径优势也不突出，运力还低于标准地铁；成都远期要朝天府新区、青白江、资阳拉大网，统一地铁制式更利于全自动、市域互通。所以它宁可前期被否、后期重报，也不学重庆上单轨。代价是2005前毫无轨道、全靠公交；好处是2010后线网标准统一，不用单轨/地铁/市郊三套信号互转。
4）前身争议最毒一句：重庆“先通但非地铁”，成都“后通但更纯”。
重庆人据此怼：没有2号线单轨，西部轨交谁先开？李子坝、过江、穿楼都是重庆原创。成都人回怼：你单轨前期运能、换乘、与地铁互联都麻烦，1号线2011才通，说明真正“地铁化”你比我还慢；成都从1号线起就是全地下标准地铁，后期不换制式。两边都对一半：重庆解决“山城先有轨”，成都解决“平原高密度网”；前者重工程适配，后者重线网尺度。
5）更早的“前身前身”：成都有电车吗？重庆有人防洞。
成渝近代公交史再往前，成都市区早年有黄包车、公共汽车，民国曾有有轨电车设想但成网有限；本题限地铁前身，不深扯。重庆更特殊：60年代规划、80年代人防改造都和轨交标准纠缠，较场口50年代试挖、后来2号线较场口又是地下站，等于“老城地下尝试”和“单轨高架”接力。成都没有这种人防—地铁耦合，更多靠80年代综合交通规划—92建议书—05可研的行政推进。
重庆前身是“山地多制式”：单轨先跑、地铁后补、市郊铁路再外扩。优点是对两江三山先妥协再突破，李子坝、3号过江、江跳璧铜都顺理成章；缺点是早期单轨运能、换乘、与1/6号线互联要后天补，线网像“先点后网”。
成都前身是“平原单制式”：模型—规划办—1号线—全地铁—TOD织网。优点是标准统一、换乘逻辑简单、向天府和卫星城放射快；缺点是前期太依赖中轴审批，92被否就拖15年，若早十年批，今天里程可能更夸张。
所以网上“重庆难所以慢”“成都平所以快”都太粗。准确说：重庆慢在地形+制式试错（地铁/轻轨/单轨/空中客车全试过），成都慢在审批+地质与中轴论证（92被否后重做可研，2010才首通）；重庆先通靠单轨取巧，成都后通靠地铁铺网。谁祖上更牛？重庆更敢试，成都更按牌理出牌。
成渝地铁前身这顿旧账，别用“谁先通车”一句判赢：
1946陪都电车、50年代较场口、82总规、88工作组、2005单轨——重庆这条路是“山逼出来的野路”，先单轨后地铁，先过江后织网；
1984立体模型、85规划办、92被否、05重批、2010全地下1号线——成都是“平原按部就班的官路”，先被拒后拿文，先中轴后放射。
今天重庆人别笑成都“晚”，没有全地下标准地铁，山城若硬挖全地铁可能更晚；成都人也别笑重庆“单轨不算地铁”，没单轨取巧，重庆90年代根本通不了轨交。两家前身一摊，结论就一句：山城先学会上天过江，平原发财后挖中轴；成渝地铁不是谁抄谁，是各自被地形和审批揍了几十年，才长出两套完全不同的轨道脾气。
