好家伙，一眼望去，全是绿牌！

今天路过成都一环路的过街天桥，随手拍了一张堵车照片——满屏的绿牌。绿牌车占比少说七成。这不是个别路段的偶然现象，这是成都交通的日常。

成都机动车保有量已突破830万辆，连续多年位居全国第一。而其中，新能源汽车保有量已超过240万辆——在非限购城市中排名首位。

更关键的是渗透率：成都新能源渗透率已突破60%。每卖出5辆新车，就有3辆是“绿牌”。

当一条路上七成车都不限行的时候，限行政策还限了个什么呢？

一位成都燃油车车主在论坛里发帖抱怨：自己的油车因限号规定只能停在家里，而隔壁开新能源的邻居却能天天上路。“燃油车出钱修路却限号，电车凭什么不受管控？”

这种情绪，正在成都的燃油车车主群体中快速蔓延。

有网友在四川群众呼声平台留言一针见血：“政策公平性不足：燃油车严格尾号限行，新能源汽车长期无差别豁免，导致部分燃油车车主感知不公，限行政策'削峰'效果被稀释。”

更有网友直言：“成都电车占成都汽车总量三分之二不限号。油车占成都汽车三分之一却需要限号。这样限号不就限了个寂寞吗？还是'成堵'。 ”

一位每天上下班路程70公里的新能源车主留言：“以前新能源没有这么多的时候需要1小时，现在上下班需要1个半小时甚至2小时，那感觉真心太难受了，很容易出现疲劳驾驶和开暴躁车。”

他最后说了一句耐人寻味的话：“我愿意每周用一天的公共交通出行，换其余4天的开车不堵。 ”——连新能源车主自己都受不了了。

还有一位初中学生家长反映：“去年早上七点十几分出门还能确保准时到校，而今年即便七点零几分出门，仍时常因拥堵而迟到。”

拥堵几乎排全国前三。二环双桥子到科华中路、人南立交到东湖公园，每天拥堵高达十几个小时。绕城高速“从文家场立交堵到犀浦立交”已成常态。

还有一个绕不开的问题——网约车。

有网友直言：“成都的新能源80%都是网约车，如果不解决新能源限行问题，成都市一样会拥堵。”

这不是夸张。成都日均在营网约车超过10万辆。全国层面，2026年合规网约车中新能源占比已超75%。成都作为网约车重镇，比例只会更高。

这意味着什么？大量绿牌车本质上不是私家车，而是每天都在路上跑的生产工具。 燃油车限号的时候，网约车不限号，照样满大街跑。限行政策“削峰”的效果，被海量的绿牌网约车稀释得一干二净。

面对越来越多的呼吁，成都市公安局交通管理局的回复基本一致：

“根据国务院常务会议中关于'各地不得对新能源汽车实行限行、限购'的要求，新能源汽车目前不受尾号限行措施的管控。针对将新能源汽车纳入限行范畴的建议，市公安局交管局将结合交通态势的变化情况，会同相关部门适时启动相关研究工作。 ”

“适时启动相关研究工作” ——这句话从2025年说到2026年。

有网友直接质疑：“国务院有相关条例禁止限行，那为什么北京市就可以将混合动力新能源汽车纳入限行？成都却不行？”

确实，北京对插电混动车型一直执行限行政策。既然北京能“因地制宜”，成都为什么不能？

我还是那个观点：对于一部分买电动汽车跑滴滴的人，成都可以先推行早高峰限号这部分绿牌网约车。

这样既能缓解通勤拥堵，又不会过度影响私家车主的正常出行。毕竟，限行政策的初衷是“削峰填谷” ，不是一刀切地惩罚谁。

当绿牌车已经占到路上七成的时候，“新能源不限行”这个政策红利的历史使命，或许已经完成了。

是时候重新思考了。