因为资金缺口太大，成都这条主干道的延伸线，暂时是修不了了。此前，成都交投集团在回复网友提问时，对天府大道北延线（三环至赛云台段）的进展做了解答。回复非常直白，告诉网友这么多年还没开修的原因，就是拆迁需要的资金太多了。

作为成都市城市的中轴线，天府大道就是成都人民南北通勤的主动脉。最初的天府大道就是从火车北站到锦江宾馆附近而已，直到上个世纪60年代，天府大道开始向南延伸，命名为“人民路”。在那个年代，华西坝都还没几栋房子、省体育馆的跳伞塔都还没修好，总长约150公里的天府大道工程，无异于是成都造的“万里长城”！

人民南路，1978年，图源：成都方志但天府大道一路往南，现在火车南站旁的铁路线，就是一道难以逾越的天堑，这曾在过去的几十年里，一直阻挡着天府大道的延伸。直到1997年，天府立交横跨而过，加上高新南区的开发，我们才能看到现如今的天府大道。

天府立交横跨南站铁路线截至目前，天府大道向南已经修到了眉山，南延线还修到了自贡荣县，未来还要修到泸州市、重庆市永川区，最后止于江津区，全长280公里，堪称世界奇迹！

而向北，尽管已经修到了德阳青衣江路，但可能大家有所不知的是，自己主城内北站赛云台片区到三环这段，却是迟迟修不通。按照规划，天府大道北延线可分为正线5段和支线2段。其中，正线5段包括：

北三环至赛云台路段，长度约3公里，计划远期改造；

北三环路至新水碾路段，长度约6公里，已于2021年建成通车；

新水碾路段至围城路段，长约3.4公里，已于2025年3月开工；

围城路至军新路段，长约9.7公里，计划中远期改造；

军新路至新都德阳交界段，长度约5.9公里，为新建段，目前已通车。

如今的赛云台片区，也就像是当年的南站铁路一样，成了这条主干道的天堑。

实际上，成都市对于修通三环路至赛云台路段，并不是不上心，反而可以说是布局非常有远见。2021年，成都市公共资源交易服务中心发布招标公告，希望招募专业团队，做天府大道北延线（三环路至赛云台路）的工程勘察、设计工作。按照开标结果，这项工作的总报价，高达1600多万，项目匡算总投资超过40亿元！按照规划，天府大道北延线（三环路至赛云台路）起于火车北站附近的赛云台路，终到北星高架。在赛云台路以北，要形成中心广场和绿地，道路分东西两侧单向设置合并后延伸至中环路，并在中环路增设下穿隧道。主线双向六车道上跨中环路接入现状北星高架，改造北星高架桥并增设匝道，最终跨过三环路接入天府大道北延线，同步按规划建设辅道。

因为涉及到了新建和扩建，对于资金的需求非常的多，这也就是开篇提到的成都交投回复中的内容主旨。实际上，因为火车北站的扩容改造，天府大道北延线（三环路至赛云台路）涉及到的部分路段，拆迁也已经顺带在做了。我们在2024年底时曾去现场做过实探，涉及福顺苑、东安苑、泰来小区等周围多个小区，都上了拆迁名单，现在也已经开始了拆迁工作。当地居民告诉我说，拆迁补偿按照当地市场价来定，2.4万元/m²左右。官方房屋征收公告称，这是“为解决成都站南北区域联通及落客交通转换功能，保障火车北站扩能改造配套市政工程建设”。可以理解为打通人民北路与成都站以北的重要工程，重要度与当年天府立交横跨南站铁路线。

火车北站改造效果图截至目前，天府大道北延线多个路段已经通车，北星大道也一路修到了一环路北三段。此前还有消息传出，官方正在寻求减少拆迁的方案，如果顺利，可能会采用该方案。等到未来天府大道北延线（三环路至赛云台路）被打通，成都人通勤将会更加顺畅。

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