全球每十艘，正在排队等着被造出来的船。

其中有一艘，就来自中国一个，你八成没听过的小地方。

哪？

靖江。

江苏的一个县级市，面积655.58平方公里，只有65.9万人。

也就是说：

靖江，大约是上海的十分之一，人口比很多地级市的一个普通区还少。

可就是这么大一块地，2025年手持造船订单量，占到了全球总量的10.9%。

全球一成的待建船，攥在66万人手里。

猛不猛？

2025年，靖江造船完工量占全球8.5%。

当年新接订单量占全球6.1%，手持订单量占全球10.9%。

说实话，这三个数，每一个都让人不太敢相信。

解释一下，你就知道这是一个什么水平。

完工量8.5%，啥意思？

全球每造12艘船，靖江造了一艘多。

手持订单10.9%，就是说现在全球所有还没造好、正在排队等着出炉的船里，将近九分之一要在这里诞生。

2026年上半年，靖江新接订单量同比增长了49.5%。

翻了将近一倍。

一个县级市，要是照这个速度发展，接下来几年全球份额还会再上一阶。

那这小地方，究竟有什么？

这两个造船厂有多猛？数据说话。

2024年，全球新接订单量：

新时代造船，全球第一，当年新签462.9万修正总吨。

扬子江船业旗下新扬子造船，全球第三，新签342.8万修正总吨。

全球前三，靖江拿了两。

而且，新时代造船和扬子江船业，在全球集装箱船手持订单里，分别排在第二、第三。

集装箱船，是贸易核心运输工具。

现在，全球集装箱船的产能，靖江两家厂牢牢握着话语权。

2024年，新时代造船开票销售收入达到160.68亿元。

比上一年涨了28%。

同年，扬子江船业全年新接订单126艘，人民币超过1060亿。

截至2024年底，扬子江船业手持订单245艘，人民币1771亿。

1771亿的在手订单，排期到2030年。

也就是说，你现在拉着一车钱，去找扬子江船业下单，人家会礼貌地告诉你：

不好意思，最快六年后才能轮到你。

这排期，在造船圈，妥妥的顶级实力，产能碾压。

但这两家厂为什么偏偏长在靖江？

哎，这个就很关键了。

靖江坐在长江下游北岸。

长江在这里转了个弯，给靖江留下了52.3公里的长江岸线。

其中深水岸线35公里。

这段岸线，全线获批国家一类开放口岸。

一类开放口岸是什么？

就是可以直接跟国际接轨，外国船舶可以直接停靠，货物可以直接进出口，不用绕道别处报关。

靖江有17个对外开放码头，68个万吨级以上泊位，10万吨级的巨轮可以常态化靠泊。

10万吨是一个什么水平？

你见过的最大散货船，大概就这个量级。

靖江的码头，随时接得住。

靖江港，已与全球 130 多个国家和地区的港口建立航运联系。

其中，

盈利港务码头，开通国际航线 400 多条，覆盖非洲、欧洲、大洋洲等。

来自世界各地的船东，可以让自己的代表飞过来谈合同。

合同签完，船在这儿造，造完直接从长江出海。

不用额外转运，省时省钱。

长江给了靖江一条天然的高速公路，而这条路没有过路费，也不堵车。

但岸线，只是地理优势。

还有一件事更重要，直接决定了靖江的船，为什么卖这么贵还被抢着要。

以前提到造船，很多人脑子里的印象是：体力活，密集工，门槛低，挣辛苦钱。

靖江，在重新定义这件事。

2024年10月，扬子江船业，连续拿下两家欧洲航运巨头的28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单。

总价值58亿美元。

你看看：

58亿美元，28艘船，平均每艘超过2亿美元。

LNG双燃料船是什么？

能同时烧传统燃油和液化天然气的船，排放更低。

符合国际海事组织越来越严的环保标准，全球航运业现在抢着要这类船。

这种船难造，利润高，门槛也高，不是谁都能接这个单子。

扬子江接了，而且欧洲人主动找来的。

现在，靖江的目标是：

到2030年，全市绿色船舶订单占比要提升到80%以上。

从造普通货船，到拿下欧洲巨头的高端订单。

靖江走的路，跟很多人想象的“低端制造”，完全不是一回事。

靖江，有多少人在干造船这行？

新时代造船和扬子江船业两家加起来，直接带动的产业工人接近5万人。

靖江总人口66万。

减掉老人、孩子、其他行业的，大概每十五六个劳动年龄的靖江人里，就有一个在船厂或跟船相关的厂子里上班。

但造船，不是靖江自己把所有活都包了。

两家龙头厂带动集聚的上下游配套企业，超过200家，分布在靖江及周边地区。

钢板、发动机、电气系统、涂料、甲板设备......

这条链上的每一个环节，都有专门的厂子在做。

这就是工业集群的威力：

一家核心厂扎下根，周围的配套自然跟着来。越聚越多，成本越来越低，效率越来越高。

外来者想进来竞争，发现连配套的圈子就进不去。

全球造船业里，有实力到这个档次的集群，全世界数来数去就那么几个，靖江是其中之一。

而且，江苏新时代造船有限公司、江苏新扬子造船有限公司。

2024年，同时拿到了国家制造业单项冠军的称号。

这是工业和信息化部认定的，全国范围内，每个细分赛道只选最强的一个。

单项冠军，两家都在靖江，都在同一年拿到。

造船这一行，冷的时候比什么都冷。

2008年金融危机后，全球航运市场一蹶不振。

大量船厂关门，很多城市的造船产业就这么黄了。

靖江没黄。

两家主力厂，咬着牙，拼了命把技术往上提。

在别人裁员的时候升级设备，在市场最低谷的时候抢技术人才。

等到全球航运业重新抖起来，靖江已经不是原来那个靖江了。

现在全球船东，为了抢一个靖江的建造档期，有时候要等六年。

六年！

中国不是垄断，是有本事到别人离不开你。

一个66万人的县级市，凭长江岸线起步，靠两家厂撑起全球一成的待建船舶。

再带出两百多家配套企业、近五万个就业岗位。

这个模式你拿去复制，行不行？

不行，真不行。

靖江花了几十年，才走到今天这一步。

那些岸线、产业链、厂子里上千名工程师攒下来的技术，一样都短不了。

缺一个，这出戏就唱不圆。

这才是全球一成造船订单的真正重量。