四个城市的市民都认为彼此之间是近邻关系，但是这四个城市之间的民间跨城流动数据却存在很大的差异。

每年都有27万人来自广安到重庆就业、生活，在邻水往返重庆的便民大巴票价为25元，每天班次较多，部分跨省公交已经实现了两地互通。

大竹县是达州市的一个区县，当地人乘坐大巴到重庆市大约需要花费50元左右，并且往返非常频繁；可以前往成都，但是车费要上百元不等，并且在路上的时间也会增加很多。

遵义很多市民在逛街、避暑的时候都会首先想到重庆；尽管南充与重庆同饮嘉陵江之水，两地公路相距大约为170公里左右，但是当地的普通百姓日常生活中大部分都还是围绕着川北本土来开展的。

虽然大家都是巴文化的范围之内，口音、饮食等方面也有很多相似的地方，在网络上也一直有人在争论，到底是谁才是重庆真正意义上的第一大邻邦。

重庆都市圈扩容以后，南充、达州、遵义

、广安这四个城市都积极地与重庆进行合作交流。网络上也有不同的观点。

有的人重视历史变迁来支持南充，有的人凭借口音、烟火气来看好达州，有的人根据消费往来来力挺遵义，也有人依靠地缘交通以及官方规划来看好广安。

另外遂宁、泸州也与重庆有着长久的合作关系，并且是重要的合作伙伴，但是并不属于此次争端中最为集中的四个城市。

首先需要澄清的是一个广泛传播的历史背景。

在重庆直辖方案讨论期间，曾出现过一个更广泛的设想，在此之前就有人提出了把南充、广安、达州一起纳入到重庆的想法，但是后来考虑到全省区域平衡和城市承载力的问题之后，这个大的方案也就没有实施下去了。

网络中产生的各种有趣的民间小故事并不是官方正式决策记录。

先说说南充。

它就是川东北的人口大市，以前广安、岳池、武胜等地行政上都属于南充管辖，并且与重庆同属巴文化，嘉陵江把两地连接起来。

两地民俗虽然有一些共同之处，但是方言、饮食习惯等方面还是有很大的差异。

南充本身就是川东北的老牌区域中心，当地有完善的教育、医疗和商业配套设施，从南充到重庆单程需要2个多小时。

老百姓更多的是进行商务活动或者探亲访友，并不会出现大量的跨城通勤生活的情况。从整体上看，南充是文化和产业发展上的同源、互助的好邻居。

再来看达州。

达州市主城区与重庆市主城区相距较远，在整个城市范围内看去，并没有形成大规模同城生活所需要的条件。

但是南部临近重庆的大竹等地则是例外。当地的民间普遍认为，在很多当地人的心中，成都并不是他们经常前往的地方，而是在长期往来中与重庆并驾齐驱的城市。

到重庆买火车票比较划算，而且班次很多；从成都的距离比较远，出行的成本也很高，办事也十分不便。当地的口音、市井的气息以及重庆都比较接近。

但是这种紧密的合作主要是发生在相邻的几个区县之间，并不能够反映整个达州的情况。整个城市都是民间关系比较亲密的地方，局部比较热烈，但是全城融合程度不高。

之后就是跨省的遵义了。

在贵州省的城市中，遵义市积极与重庆市进行合作的愿望很强烈。渝贵高铁开通以后，两地只需要1个小时就能互相到达。

每年到了夏天的时候，在桐梓等地方就会出现大量的来自重庆来避暑旅行居住的游客，当地的饮食口味跟重庆非常相似，老百姓们在消费出行时通常都会优先选择重庆。

但是跨省行政壁垒是存在的。尽管听感上上方言相似度较高，但是部分北部区县的语音与重庆主城之间仍然存在着一些微小的区别。

当地的和重庆更多的表现在文旅、消费上面的互动，普通的老百姓大范围地在重庆就业定居的比例并不是很高，属于跨省互补型友好伙伴。

最后是广安。

广安是我国唯一的全域纳入重庆都市圈发展规划的地级市，邻水县与重庆两江新区直接相邻，并且还有全国第一个跨省共建的川渝高竹新区。

重庆市十五五规划中已经把广安和北碚之间的快速通道纳入了研究计划之内，并且正在努力地推进川渝毗邻地区的道路网络融合工程。西渝高铁建成后，从广安到重庆主城区只需要20几分钟。

两地之间已经有多条跨省公交车线路运行了，医疗保险和政务服务也实现了部分互认互通，在此之后大量的本地居民就会选择乘坐跨省公交车前往重庆市工作、就医、购房并最终安家落户于重庆。

从地理距离、通勤费用、公共服务互认以及人口双向生活的程度来看，广安最具有综合适配性。

所谓的“第一邻居”不是单个方面来比较的。

并不是因为某个人的历史故事多或者他的口音像某个地方的人，他就自然而然地排在第一位。真正意义上的标准就是普通人的用脚来投票，看看通勤是否方便、公共服务能否互相配合、产业发展可以配套进行。

四个城市的高低并不重要，在不同的融合阶段中各有各的优势。

南充和达州都是文化的源头，遵义可以进行跨省文化旅游经济的合作，而广安则具有天然通勤同城的基础条件。

重庆都市圈本身就存在分层辐射的关系，在各个地方都根据自身的实际情况来开展合作，并且产业链之间也实现了互相补充和协同发展，这要比争夺一个虚名更加有利大家共同的发展。