远距离几公里就可以看到西宁火车站高大宽敞的车站建筑群，它是青藏高原上最大的铁路交通枢纽，在今年“五一”小长假期间单日最高发送旅客人数达到了6.73万多人次，并创下了建站以来的新记录。

但是许多第一次来到青海的游客，在站前广场上，明明一眼就能看到车站大楼，却要绕很长的一段路才能够找到进站口。

有人不禁要问，在投入了82.2亿进行改造，并且硬件指标非常齐全的情况下，为何会受到大量的旅客投诉，成为大家口中所说的迷宫车站呢？

熟悉西宁的人知道，现在的这个现代化车站跟以前的老西宁火车站完全不一样。2014年年末新站正式启用之后，老站房面积仅有1.3万平米，经过改造之后站房扩大到了6万平米，站台增加了9个，到发线由原来的21条增加到了现在的22条。

站前广场也发生了很大的变化，原来的站前广场只有2万平米左右，经过改造后面积扩大到了11.3万平方米，足足增加了五倍多。整个改造项目的目的就是为了承接兰新高铁和青藏铁路巨大的客流量，打造一个集普速、动车、长途客运、公交、出租为一体的综合性交通枢纽。

2025年11月17日为止，西宁站当年累计发送旅客已经超过了1110.9万人次。与青海省最大的交通枢纽格尔木站相比，格尔木主站房只有1.497万平米，有3台5条线路，但是车次的数量以及客流量的承受能力相差很大。

但是硬件升级的时候，乘客们的感觉就分成了两种截然相反的意见：一种人认为换乘很方便；另一种人则觉得步行进站很难。争论一直都没有停止过。

根据大量的游客以及当地人的意见来总结的话，他们所抱怨的问题主要集中在三个方面上。

第一是步行出入口找不到，两边的人行桥路线也太绕了吧。站房外立面很显眼，但是给外来游客留下的主要通道只有几百米长、十几米宽。顺着广场步道向前走的话，经常会遇到临时围挡，只能拐到旁边的地下通道去。广场上共有3个跨越湟水河的人行桥，其中中间的一座通行无阻，但是两边则是八字形转弯的桥梁，在这里来回奔波的本地居民也会感到头晕目眩，仿佛置身于八卦阵之中。提着大包小包的游客们，在上下起伏的道路上来回奔波，身体上的负担很重。

第二个问题是导向标示做的比较隐秘。车站的提示牌尺寸太小，在角落里隐藏着，旅客要凑到很近的地方才能看到上面的内容，从远处看根本就分不清应该向哪个方向走去。开车进入车站的人不会感觉到这份不便，但是纯步行前来的游客，则容易走错路。

第三个问题就是站前配套设施杂乱无章，原定的水景规划也泡汤了。根据最初的规划，在站前湟水河边设置暗涵泄洪，并且留有地面河道水景以及亲水平台的位置。但是建成后，河道主体变成了暗渠，地面水景没有实现。后来又陆续增加了许多商业板房和多余的栏杆，在桥南片区还修建了大量的商铺，但是人的流动量很少，大部分都处于空闲的状态。到了旅游旺季的时候，通道里人很多，上上下下的人们相互影响着，通行效率大大降低。

但是我们不能只听从步行旅客们的抱怨，就一概地否定了西宁站最初的构思。这套上下分明的立体方案对打车、自驾换乘的旅客来说非常有利。打车可以直达二层高架落地广场，出站即是候车室；一层大厅设有楼梯直通到二楼，一、二两层都有检票口。出站口设有两条通道，其中一条是地下通道直接通往公交车总站和长途汽车客运站，使游客可以一次完成换乘大客车的任务；另外一条路可以直达地面广场。

在青海省范围内，西宁站作为中转枢纽的选择最多，无论是去西藏旅游还是到内地的城市，西宁站都是旅客们最喜爱的选择。

根据当地市民及游客的意见进行分析后发现有两个比较容易实施的改进措施。

第一、把站前多余的建筑物拆除掉，使广场环境更加简洁明快。拆除之后清理西边公交站旁边多出来的栏杆等设施，把桥南空闲的商铺进行整理利用起来，并且拆除广场上那些过于花哨的尖顶景观建筑，使整个广场变得宽敞明亮起来。另外还要把站房上面的大字“西宁”，再放大一些，使旅客在很远的地方就可以认出这个车站的位置。

第二、改善人行道，并且恢复水系景观。对站前暗河进行改造，并重新打造可以看见的河道水景，恢复城市的门户景观特色；另外还要对东侧的社会车辆入口进行优化，并且要简化东西两侧之字形人行桥的折返路线，从而减少行人不必要的绕行，降低迷路的概率。