北京大兴国际机场最奇怪的地方就是它有两方面的评价。

有人觉得它太远了：乘坐地铁的话，最贵的一程要花掉35块钱；打车去的话，起步价是120块，但是堵车的时候在路上花费一个小时半也是常事。还有人极力推崇它：航站楼环境好、服务周到、饮食价格不高，并且有人愿意提前一天入住。

一个被批评为“离得太远”的机场，为何仍然能够吸引到大量的乘客呢？

答案很简单：它把交通上带来的不便，在机场内通过其他的服务来弥补。

首先解决实际问题。大兴机场所处的位置并不是所有的北京人都能接受的。特别是居住在北边和西边城区的人们，去一次机场需要留出很多时间。打车单程三百多块钱不是什么稀奇的事情了，来回的话花费差不多就等于一些人短途出行的预算了。

地铁并不是低投入的方式。北京大兴国际机场线由市区到机场的单程票价最高为35元。在城市通勤中，这个价格并不算高，在一些短途高铁票上还要比它贵一些。

但是大兴机场的定位，并不是只为了服务于北京城区。它在京津冀交通运输网中占有重要的地位，位于北京南边和河北廊坊附近。对于到廊坊、天津南部及周边地区的人而言，在此出行并不一定比飞往首都国际机场更复杂。

有的廊坊乘客乘坐高铁去往大兴国际机场，价格只有几十块钱。机场也开通了到廊坊、天津等省际班车，廊坊方向一天有12个来回班次，天津方向票价大约为75元左右。随着交通网的不断建设和发展之后，周边城市的旅客出行方式将会更加多样化。

使乘客转变观念的是进入航站楼以后所感受到的服务。

大兴机场航站楼总面积达到70万平米以上，在世界上属于最大的单体航站楼之一。旅客直观的感觉并不是“规模大”，而是一条条的通道很集中。航站楼中心区至远处登机口的距离为600米左右，以正常的步行速度计算需要8分钟左右，并且不用经常转乘摆渡车。

机场有四百多台自助设备，自助值机覆盖率在八成以上。一般而言，旅客能够独立办理好值机、托运行李以及登机手续。和人脸识别、5G网络等配套设施一起使用的话，排队的时间就会比较容易控制住。对于赶飞机的人而言，比装饰更重要的事情就是它是否能准时起飞。

但是设计上的一些细节也会给人留下深刻的印象。航站楼的屋顶用的是八根C形柱来承重，所以采光很好，并且内部也不会感觉很压抑。上面和下面都用了祥云图案做装饰，整个造型非常协调一致。初次来到这里的客人一般不会认为这是一个传统的大型公共设施。

最受欢迎的就是休息环境了。

大兴机场有众多的座位、按摩椅以及休息的地方，有的椅子还可以平放下来。地下部分安装了地热设备，在冬天候机的时候会感觉更加舒服一些。机场也设置了一些安静的休息区给那些需要留宿的乘客使用。

这就能够说明为什么有些买早班飞机的人会选择提前一天去机场。不必花几百块钱住宾馆，在市区里也可以方便地出行，并且不用半夜走很远的路程。机场有24小时营业的餐厅和很多插座，国际出发区还有热水洗手间，有的地方还可以淋浴、吹风。

大兴机场并没有把这样的过夜旅客当成是“占座的人”来对待。对于老人和孕妇等特殊群体，机场还会提供冬季衣物寄存的服务。服务不一定能够解决所有的难题，但是可以使得乘客感觉到机场在考虑到实际情况方面做的不错。

餐饮的价格也是一大问题。机场内的许多餐厅实行同城同价政策，和市区店一样，可以消除旅客对于“机场餐饮很贵”的疑虑。有人特意乘坐地铁去大兴机场吃东西，这听上去有点奇怪，但是这也证明了机场不再只是等待航班的地方。

但是不能因为内部体验很好就不考虑交通费用的问题了。对北京市区北部的居民而言，大兴国际机场还不能成为他们的第一选择。距离远、换乘时间长、打车费昂贵等现象在短时间内很难得到解决。即使机场再舒服，也代替不了旅客在路上花费两小时的事实。

它可以做的是把剩余的时间和过程做得更好一些。

到2024年的时候，大兴国际机场的年旅客吞吐量将会达到五千万人次以上，并且还会比去年多出大约一千万的人次。在全国内每年客流量大于两千万人次以上的26个机场里，它的航班放行正常率排在前面。客流的增长表明了旅客最后还是按照总的费用来进行选择机场的决定，并不是仅仅依靠地图上所标示的距离。

大兴机场变化很大。开始的时候大家谈论最多的是它的距离太远了，而现在则更多的是在谈论候机、住宿、就餐以及出行便利性的问题。

距离就是它的短处，但是服务却是它所擅长的地方。对居住较远的人来说，它依然很烦人；而对于早做准备、注重候机环境的人而言，则可能更加方便一些。

大兴机场最有价值的部分就是没有很好地解决“远”的问题，但是可以让乘客感觉这次出行并没有白来一趟。