你站在桥上往下看，谷底的人看你是蚂蚁。

这不是夸张。贵州和云南交界处，有一座桥，桥面到谷底的垂直高度是565.4米。相当于把上海中心大厦竖起来，再加一座东方明珠塔。吉尼斯世界纪录认证的“世界第一高桥”，就在中国。

它叫北盘江第一桥，正式名称。但很多人更熟悉它的俗名——杭瑞高速北盘江大桥，或者尼珠河大桥。贵州境内有好几座“北盘江大桥”，但媒体嘴里说的“世界第一高桥”，特指这一座。

横跨两个省，连接两座山

这座桥横跨尼珠河大峡谷，一头是贵州六盘水市水城区都格镇，另一头是云南曲靖市宣威市普立乡。东塔在贵州，西塔在云南，两省共建。

全长1341.4米，主跨720米，双塔双索面钢桁梁斜拉桥。贵州侧的索塔高269米，云南侧247米。双向四车道，设计时速80公里。总投资10.28亿元。

2013年开工，2016年9月10日主梁合龙，12月29日正式通车。从开工到通车，三年半。

在U型大峡谷上建桥，有多难？

乌蒙山区的深切峡谷，V字形，两边悬崖几乎垂直。峡谷风大，强阵风说来就来。高空作业，脚下就是几百米的深渊。区域岩溶发育，地质破碎，边坡稳定性差。施工场地狭小，大型设备进不去，大件构件运输困难。

但最难的，是合龙。

钢桁梁在温度变化下会热胀冷缩。白天太阳晒着，钢材膨胀；夜里降温，钢材收缩。如果随便找个时间拼上去，要么卡不进去，要么拼上了缝隙太大。施工团队选择在凌晨恒温时段合龙，温度稳定，钢材不胀不缩，实现毫米级精准对接。

他们还用了纵移悬拼新工艺，钢桁梁分段拼装，边跨顶推，中跨悬臂拼装。一个个巨大的钢构件，像搭积木一样，在几百米高空拼成一座完整的桥。整个过程研发了多项专利和施工工法，攻克了山区超高峡谷大跨度桥梁的建造难题。

这座桥，拿了桥梁界的“诺贝尔奖”

2018年，北盘江第一桥获得第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖。这个奖被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。同年还拿了菲迪克工程项目特别优秀奖、中国公路学会科学技术特等奖。

行业内的定位很清晰：世界第一高、同类型钢桁梁斜拉桥世界第二大主跨。中国山区超级桥梁的代表性工程，“贵州桥梁博物馆”的标志性建筑。

通车前绕4小时，通车后1小时

修这座桥之前，云南宣威到贵州六盘水，走盘山公路要4到5个小时。弯多路窄，雨雪天更难走。通车后，车程缩短到1小时左右。

对沿线老百姓来说，这座桥改变的不是出行时间，是生活半径。山里的矿产、农产品能更快运出去，外面的物资能更快运进来。乌蒙山区的乡村发展，因为这座桥多了几条路。

对游客来说，这座桥成了打卡地标。峡谷云海加上大桥雄姿，清晨和雨后最容易见到云海，桥在云上，像在画里。

去打卡之前，记住三件事

第一，高速主线桥面严禁停车观景。有抓拍，有处罚。别为了拍张照片吃罚单。

第二，想拍全景，去官方观景平台。云南普立乡和贵州都格镇都有观景点，远距离看大桥全貌，视角最好。

第三，峡谷多雾，去之前看天气。清晨、雨后见到云海的概率最高。但如果雾太大，能见度低，观景体验也会打折扣。

565.4米，这个数字摆在那里，不需要任何修饰。

这座桥是中国人自己设计、自己施工、自己合龙的。从2013年到2016年，三年半时间，在乌蒙山区的深切峡谷上，架起了一座世界第一高桥。它不只是一条路，是西部大开发的标志，是中国桥梁建造能力的证明。

站在桥下抬头看，你会觉得人很渺小。但想到这座桥是人建的，又觉得人很伟大。那565米的垂直高差，是一寸一寸拼出来的，是一毫米一毫米调出来的。中国工程师和工人们，在几百米高空，用双手把不可能变成了可能。

贵州被称为“桥梁博物馆”，这座桥是镇馆之宝。去看看吧，站在观景台上，看云海从脚下流过，看大桥横跨峡谷。你会明白，为什么中国人总说“基建狂魔”——那不是调侃，是实打实的本事。