一个月前还在倒腾大宗贸易的公司，一年之后成了串联山西所有5A级景区的全省客运主力。太原到娘子关专线背后这家操盘方——山西文旅交通运营有限公司——正式做旅游客运，到现在才一年出头。

你肯定想不到，这家如今包揽全省景区直通车的公司，前身叫山东净能贸易有限公司，后来改名山西净能贸易有限公司，干的是贸易。2009年10月注册成立，注册资本1000万。

转机发生在2024年。当年11月5日，公司股权完成划转，由山西文旅新能集团有限公司100%持股，从此归入山西文旅集团旗下文旅交通板块。之后它迅速切换赛道，从贸易公司变身为“交通+旅游”专业化运营平台，专攻景区直通车业务。

也就是说，你看到的娘子关专线、碛口专线、红旗渠跨省专线，全都出自一个2024年底才正式转型的团队。

游客在站点准备搭乘景区直通运营车辆

一年内从零铺到59条专线、覆盖全省10个市、串联11家5A景区，这个速度在旅游客运行业里不寻常。答案藏在它的控股方身上。

山西文旅交通运营公司的唯一股东是山西文旅新能集团，最终归属山西省国有资本运营体系。这个背景决定了三件事：

第一，别人谈不下来的资源，它能直接整合。

它是山西省内完成与官方“游山西”平台、全省文旅年卡系统数据直连的专线运营平台。相当于别的区域直通车还在自己小程序里孤军奋战，它已经接入了省级公域流量池。

省外游客在“游山西”上规划线路，直接导流到它的购票页面。

第二，跨市线路壁垒被省属身份打通。

省内同赛道企业大多是地市汽运公司的子公司：晋游宝属雁北汽运，聚焦晋北大同朔州；云锦太行画中游属晋城汽运，只跑晋城市域。这些区域平台想跨市运营，客运资质、审批协调都是硬门槛。

而山西文旅交通运营公司作为省级平台，可以直接统筹跨市域客运资质，先后落地晋南6条专线、碛口古镇专线、跨省红旗渠专线。此前碛口景区长期没有太原直达客运通道，这个空白就是它补上的。

山西博物院出发的景区直通车线路票价一览

第三，定价空间跟区域同行不在一个赛道。

晋游宝大同南站到云冈石窟单程10元，晋城云锦太行旅游公交线路，走的是公交化普惠路线。而山西文旅交通运营公司的跨市景景通专线客单价集中在80到120元，太原到娘子关专线单程100元，碛口古镇专线也是100元。

它主打的是商务专车加定制出行，面向长线入晋游客和研学群体，和低价城际公交形成了两条完全不交叠的赛道。

截至2026年9月，它是省内覆盖全省10市、串联多个5A级景区的景区直达专线运营主体，也是省内落地跨省常态化文旅专线的省级旅游客运平台。

山西“景景通”旅游客运专线信息汇总表

有限的数据能看出业务的快速铺开。截至2026年8月，运营数据显示全年服务游客超

30万人次

；截至2026年5月，累计发车2.68万趟次，注册用户20.04万人。上半年密集落地多条标杆专线：5月运城6条，7月省博联动3条，9月碛口、红旗渠、娘子关接连三线。

但它的营收规模和利润依然是未知数。2024年、2025年整体营收未公开披露。

换句话说，现在夸它“商业上成功”还太早。能确认的是，它拿到了省属国企的全域资源整合权、官方平台数据直连通道、跨市客运资质这层“通行证”级别的护城河，业务扩张的框架已经搭好。

至于能否把这20万注册用户真正转化成可持续的收入，答案取决于接下来的票价策略、线路运营效率以及团体研学客群的复购率——这些数据目前还没有对外公开。