在信阳管辖下的诸多县市当中，潢川的逆袭成了近年来河南省东部地区铁路规划中最硬核、也是最有争议的。

以前信阳县域内的高铁布局非常不合理：京广高铁贯穿全境，使得信阳东站和明港东站享受到干线带来的好处，但是广阔的豫东南地区却成了高铁网络的边缘地带。固始、光山、息县、商城等地数十万群众要想跨省出行或者经商通勤都必须绕道市区或者穿越另一个省份，交通上的短板严重阻碍了人口流动和产业发展。

南信合高铁和阜黄高铁两条时速三百五十公里的大动脉在潢川相交之后，一切将会改变。

根据目前官方所透露出的初步规划方案来看，潢川南站采取的是双高铁十字并站的方式，即阜黄场和南信合场各有两台六线，两个站点总共四台十二线，在整个信阳区域内是独一无二的一个十字高铁枢纽配置。但是需要注意的是，南信合高铁可行性研究报告还没有正式获批，最后的车站数量以及布置方式还需要等到国家发展改革委做出决定之后才能确定。如果该方案得以实施的话，那么潢川县就会由一个普通的县级铁路交通枢纽一跃而成为河南省铁路的一个重要节点，并且会成为这次河南省县域铁路建设项目中收益最大的城市之一。

潢川能成为信阳地区的“天选之子”，原因何在？

两条高铁建设完成之后，并不是简单的多了两条铁路那么简单，而会重新定义豫东南地区的交通和经济发展格局。

阜黄高铁是京港高铁的重要组成部分，在大别山北麓纵贯南北，连接起京津冀和华中、华南两大经济圈的核心城市——阜黄高铁前期工作已经取得突破性进展；南信合高铁则横跨河南省南部地区，并经停南阳、信阳等地之后到达合肥市，在打通豫皖之间东西向的大通道上发挥了重要作用——南信合高铁项目建议书已经被批准通过了，正在进行最后阶段的研究报告编写工作。

两条国家一级干线在潢川南站相交，可以很好地解决这两个主要问题。

第一、基本上结束了豫东南大范围没有高铁的历史。以前光山、息县、淮滨、商城等地都是信阳地区交通最差的地方，在两条高铁开通之前，这里一直是没有高铁经过的区域，老百姓长途出行非常不便。按照现在的规划，息县和商城将会各自设立一个高铁站（暂未定名，以官方正式通知为准），阜黄高铁会在淮滨南站附近设置站点，而光山县会利用潢川南站的位置优势真正地纳入到高铁网中来，至此豫东南大部分地区都会被高铁覆盖上，当地的居民也将结束绕行的历史。

特别是光山县与潢川县相邻而居，却没有享受到任何交通带来的好处。潢川南站距离光山县只有大约15公里左右的距离，在地理位置上已经不存在什么障碍了，所以对于潢光一体化过程中产业对接和人口交流来说，最大的交通壁垒已经被拆除掉了。

以前河南省内高铁枢纽资源十分集中，郑州是主要的交通枢纽城市，洛阳和南阳则是次要的城市，在县一级基本上都是通过过的车站，并没有向外扩散的作用力。按照现在的规划，潢川就是整个豫东南唯一的一个县一级的十字高铁枢纽。

由于拥有较高的硬件设施水平，因此已经不再只是单向地接受过往车辆而成为周边地区辐射带动、承接产业转移的一个重要节点，在加上豫东南高新区的各项优惠政策之后，以后还可能利用现有的内河港和公路物流园区等资源来打造一个“公铁水”相结合的立体交通网络，并且会把原来的单一车站发展成为一个综合性的交通枢纽。

从信阳全域的角度看，该优势可以说是碾压性的。其他县市一般只有一条穿境而过的高速铁路，并且没有十字路口和区域辐射能力，但是潢川如果方案确定下来之后，就可以直接获得全境最好的交通网络布局，从而成为大别山区复兴以及豫皖合作发展的重要受益地区。

但是按照已经公开的站场设计图纸以及联络线路布局来看，潢川南站十字交叉的地方存在着严重的互相牵制问题。

两条铁路分开布设并在此交汇，形成阜黄场和南信合场的标准十字形结构。目前公布的联络线方案里只提到要同时修建一条北东联络线来连接阜阳到六安之间的线路。虽然两场之间有交叉渡线可以做到南阳到阜阳、合肥到黄冈方向的直达运输，但是西南方向的南阳到黄冈之间的跨线联络线没有提及要同步进行施工。

简单来说就是枢纽互通的功能没有做到位。

目前的布局方式使得北东向的道路十分通畅：从南阳到阜阳或者合肥，再由阜阳或北京到达南阳或者信阳都不需要变换车道就可以直接行驶过去，主要的交通流量和跨省出行的需求都被很好地解决了。

但是西南方向跨线短板很明显：南阳直达黄冈、武汉的道路不通畅，需要在潢川南站换乘才能到达，通行效率降低很多。当然也要客观地讲一下，在这个方向上并不是完全没有道路可以走——长远来看还可以经过信阳东站接上京广高铁向南行驶，只是这条路比较长、车次安排也比较困难，属于绕行方案而不属于直接通达方案。

这并不是后期运营管理的问题，在规划设计的时候就已经存在了先天不足的情况，由于受到投资额、线路安排、道路网络的整体布局等因素的影响，在短时间内也没有具体的整改措施出台，因此潢川枢纽自建设之初便带有了“半互通”的特点，并不能实现真正的双向通行。

这也是很多县域十字枢纽共同存在的问题：县域能级和投资额都小于地市级枢纽，不能获得整个完整的全互通疏解方案，规划一般优先考虑主要客流，而忽视了次要跨线的需求。

纵观河南省县域高铁布局，能够得到两条时速三百五十公里、十字交叉并且处在区域交通枢纽位置的县域非常少。潢川的逆袭，是时代送给它的一份礼物，也是豫东南地区均衡发展所必需的结果。

以后伴随着多式联运体系不断完善以及高新区产业不断入驻，这个带有小瑕疵的小县十字枢纽就会承担起豫东地区崛起的任，在河南省县域交通运输高质量发展中起到一个很好的示范效应。