广西玉林，这几天平陆运河开通运营进入倒计时，变得越来越热，很多人关注的目光都投向了那里。

而平陆运河开通运营的同时，柳梧铁路也即将投入使用。以南宁至钦州为代表的一个“平陆运河经济圈”向海图强蓝图揭幕；以柳州至梧州为代表的一个“东融经济圈”形成。可以说，广西可谓双喜临门。

却少有人注意到，玉林似乎游离在这两个经济圈之外，可谓两不靠，两边红利都难吃上。

那玉林想发展怎么办？唯有“自起炉灶”自力更生，自己做自己的王！

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确实，玉林的地理位置有些特殊。

历史上它的发展，只有靠“鬼门关”把一条南流江和北边的北流江连通，跟藤县挂钩，成为古代广西向海的主要通道。也成就了玉林的千年繁华！

细细从地缘上来说，远离平陆运河城市圈，够不着平陆运河红利；而从水运来说，则远离“西江水运城市圈”，吃不上西江水运的红利；从自身来说，人口多耕地少，人们习惯和养成了自力更生，向外求生存的性格和韧性。这也使得玉林能够常年保持在广西地级市GDP数据排位上的前列。

为了发展，玉林可谓绞尽脑汁，也太不容易了！

从水路上，一直谋求借道发展，从西江的武林港到东津港，到后来的借道北海铁山港出海；

从陆路上，努力促成铁路的畅通，通往南宁的，通往湛江的，包括最近的“张海铁路”研究等等。

都是为了能有个高效稳定的发展通道！

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很多人说玉林临海却不靠海，守着大海却没有自己的出海口，这是最大的短板。

但玉林人没有坐等红利从天而降，也不是听天由命。而是主动破局，走出一条 “借港出海、联河达海” 的路子。玉林海港落地铁山港东岸，相当于在北部湾拿到了属于自己的出海码头，货物不用再完全依托别人的港口周转，这一步棋，直接补齐了玉林最核心的出海短板。

水运方面，玉林也在积极打通兴业连接西江、衔接平陆运河的通道，不再单纯旁观运河经济带，而是想方设法接入这条黄金水道，借力分流物流。

铁路网络更是多点开花，南玉珠高铁向东对接粤港澳大湾区，把玉林拉入大湾区 2 小时经济圈；张海铁路一旦落地，南北大通道成型，向北连通湘桂，向南直达湛江港口。

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一边向东承接大湾区产业转移，一边向南依托玉林海港对接东盟市场，玉林要打造属于自己的 “两湾联动枢纽”。别人有运河、铁路的红利，玉林就自己搭建陆海联运网络，把人口优势、产业底子转化成发展动能。

所谓 “两不靠”，换个角度看，恰恰是可以左右逢源。不依附单一经济圈，就不用局限在别人的规划框架内。自古玉林人就敢闯敢拼，走南闯北的侨商精神延续至今。

平陆运河、柳梧铁路是广西的两大引擎，固然耀眼。但玉林的故事更励志！

城市发展未必只有一条赛道。不靠先天区位红利，靠主动谋局、久久为功，一样可以闯出一片天地。未来桂东南的崛起，玉林值得期待。

玉林加油！

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