罗孚车成都造的遥忆及一汽集团成都汽车制造厂后记

2026-09-08 18:00 民风民俗 5 0

英国罗孚系列三厢车

上世纪八、九十年代之交，成都汽车制造厂以三千万，进口了全套英国罗孚车系列车身的工装，模具，夹具。在其后的三四年中陆续到厂，冲压车间也开始了车身件的生产。

93年二车间搬离主厂区，在双水分厂继续130系列老产品生产。原车间开始罗孚车身焊装线的设计生产及佈置。同时，抽调数十名职工组织车身试制组。试制组直属陈海阳副厂长领导，在工作中对陈厂长印象很好，干练、敢负责、雷厉风行、关心工人。由总师办蒋艳楠牵头联络生产处、技术处和工艺处，劳人处盖岭与我对接试制组奖金分配。

成汽厂产品罗孚三厢车

罗孚车系列有五种车身：轿车、三厢车、皮卡车、双排厢式货车、单排厢式货车。

图示无轿车型

五种车身的复杂工件识别，及工件焊装位置是大难事。厂技术部门工程技术人员分工负责到现场指导，翻选放置在低矮库房重重叠压的集装箱内，库房内唯有一部走行胡芦吊。当时有的模具还在寻找或在途中，完整地组焊出车身无从谈起，有的缺失工件就在生产现场手工制作。

开始组焊车身时，有两位英国工程师到场指导。记得工程技术人员先后和全程参与的有：文传正、陈德全、李国华、何绍韩、袁尚文、黄泽文、李红、毛智、方光荣等等。生产处蒋天福、任泽洲、陈仲龙等参与试制件协调。经过车身试制组全体职工半年多的努力，94年夏陆续组焊出三种完整和不完整的车身。一天，市委黄寅逵书记在厂长王耀亭等人的陪同下，到试制现场和厂区视察，为关心支持成都造小汽车而助力。在现场看见熟悉的黄老师，很亲切。

大约在此前后，徐向东副厂长接替了陈海阳副厂长分管试制工作。当时选定工艺相对成熟的三厢车(酷似广东标志车)为产品。组焊生产线已渐渐初具雏形，总装工序所需各大总成的整改配套工作也在进行中。

选定车型

罗孚系列车为承载式车身，其悬挂配套、右舵改为左舵、发动机配置、传动系统，变速箱配套，线束总成等，都是能否生产出产品的大问题。全厂有关部门分别投入了各自负责的攻关工作。本人在30多年工厂生活中，全都在车身车间工作。对其它车间生产有些接触或涉猎，终为药效不够的万金油，不熟悉的不置喙了。

涉及车身地板、仪表板改造和弯曲式车架的加固，在试生产中不断的改进和完备。通过车身涂装工序后，终于进入了各大总成的整车装配工序。

95年9月18日，一汽派出的单聚楷厂长，马、刘、才副厂长等，先后正式进入成汽厂。接管了工厂生产经营，人事财权和其它管理权，地方事务则由成都汽拖公司代管。三厢罗孚车生产也进入快速推进中。并先后试制出轿车，皮卡车，厢式货车样车，因得不到生产许可证而停滞。

96年中第一台成品车成功下线，其后以“利多”牌命名CAC6430系列车，申报生产许可证和上牌资质证。整车成功进入了市场销售渠道。97年夏，成都市在市体育中心召开了成都造小汽车展览销售会，本厂职工与会者众。因定价低廉，大约四万八一台，动力足(解放轻卡发动机)，造型大方，一时受到市场追捧。

罗孚系列~~利多牌商品车

在商品车进入市场后，陆续反馈出产品质量一系列问题。涉及设计，匹配，工艺，生产，装配等各方面，有的问题经过努力得到了改进。但车速超90KM后，出现抖动和共振现象，却因先天不足始终无法彻底解决。没有出现抖动共振现象的整车很少，犹如完全同样的手表、电视机，有的多年毫无故障，有的小问题不断，陷入了国产产品怪圈。

至此，生产罗孚车身的焊装二车间开始转产解放轻卡系列驾驶室。工厂也陆续生产出大批量的解放轻卡投入了市场。

汽车生产本为大资金高投入产业，改进、改型等牵一发而动全身。一汽解放改型CA141的过程也堪称艰难，行内人士应该有记忆。九十年代后期国企生产经营普遍不景气。一汽集团成都汽车制造厂也难逃窘境，小解放轻卡销售渐颓，遂转投精力到老产品CD130系列改型和生产中。对刚得到罗孚皮卡车生产许可证和三厢车，也加大了销售力度。