同样是五六十公里长的地铁线路，在北京就有一条10号线环线，全长为57公里，完整的跑完全程只需要6块钱。许多外地游客来到天津之后，想要去东疆海边赶海，那么他们首先会选择乘坐9号线，在购票时第一眼就能感觉到这个票价比较高了。

但是很多长期来往于两地的本地人都认为这样的价格在跨区线路中是合理的。是由于票价定价太高了，还是因为人们所参考的标准不同呢？

许多外地游客对于这条路线不是很清楚，只是把其当作普通的市区地铁来走。

9号线前身是2004年开通的津滨轻轨，它是国内最早连接中心城区和远郊区的新线之一，全长为52.25公里，共有21个站点，其中16个是高架站，起点为天津站，东至东海路站，全线路程大约为50分钟左右。

它的功能与市区1、2、3号线的功能完全不同，在天津主城和滨海新区两个城区之间进行通勤往来，并不是城市的内部短途换乘线路，高架比例较大，日常运维的成本本来就高于地下城市的全部地铁费用。大多数游客都会在到达塘沽站之后下车前往海边，从天津站到塘沽站的距离约为39公里。

矛盾冲突就是来自于大众非常习惯地把北京地铁10号线拿来作比较。

很多网友直接把两者的里程数放在一起进行比较，57公里6元和52.25公里9元相比起来，可以很明显地感受到天津地铁9号线的价格要高一些。

但是这里有一个容易被人忽视的事实，10号线为纯市区环线，站点非常密集，大部分乘客只会在乘坐其中几站之后再进行换乘，并且很少有人会每天花费时间去购买一张车票来完成整个57公里的全程。

另外北京地铁也有一个阶梯式的优惠政策体系：一卡通每个月累计消费达到100元以上的时候，超出的部分就打8折；满150元以后超出的部分打5折；每个月累计消费超过400元的时候，就不能再享受到打折优惠了。该套政策主要目的是减轻经常性的上班族每个月通勤的压力。

把首都机场线和北京单独定价的机场专线进行比较的话，首都机场线只有不到30公里就收了20块钱，而9号线五六十公里才9块，从单价上来看反而要低一些。把市区环线和跨双城轨道进行比较，本身就是两种不同类型的城市轨道交通。

然后我们将津滨两地的各种出行方式进行直观比较。

城际动车从天津站出发到达滨海站，单程大约需要22‑30分钟左右的时间，二等座票价为12元人民币，比乘坐地铁还要贵3块钱，在早晚高峰期的时候会出现车票售罄的现象。

自驾从天津出发经过津滨高速公路，单程油耗加上过路费一共要花去50多元钱左右，津滨高速公路属于封闭式高速公路，并且不允许行人和自行车通行。如果不走高速的话，就只能选择天津大道、津塘公路了，并且这些道路是免费通行的，在早晚高峰期的时候很容易出现拥堵现象，单程行驶时间常常会超过1个半小时。

打车从天津市区到塘沽，一次费用一般都在100元左右。地面跨区公交虽然价格比较低，但是整个路程需要2小时左右。对一般市民而言，9号线9块钱已经成为了双城往返最经济的地铁选择。

但是网上吐槽票价高也是有一定道理的，并且两种人之间的立场完全不同。

外地游客一般一年之内乘坐1次到几次不等，每次花费9元左右，并不算太高昂，但是他们会把自家城市的地铁价格作为参考标准，在心里认为这个单价有点高。

受到经济负担影响最大的群体就是每天来往于主城区与滨海新区之间的上班族们。往返一天需要18块钱，按照每个月工作22天来算的话，每月通勤费用大约为397元左右。一天到晚频繁地乘坐地铁，由于票价的原因所造成的压力会变得很大，这也是很多天天乘坐9号线的市民的真实感受。

网络上有很多争论，但是很多人没有经过线路定位这一重要的步骤就直接参与了讨论。

人们一般会按照市区十几二十公里短距离地铁的标准来评价一条50多公里跨越两个城市区间的轨道交通线。普通的市区内的地铁服务区域进行短途出行的时候，站间距比较小，大多数都是地下线路为主；但是9号线站间距大很多，在大量的高架段上承担着两座城市之间的通勤任务，并且更加靠近市域轨道交通，其成本构成与市区内的地铁不同。

回到最开始的问题上，9块钱全程是不是很贵呢？

单独在天津本地地铁线路中来看的话，它的价格是最高的一档。但是放在全国50公里级别的跨城地铁横向比较之下，9块钱就处于中低水平了。