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第三期
【工业】直挂云帆·造船“中华”梦
船台公园
在共青路上，有一座没有围墙的公园敞向江面，这里是
复兴岛船台PARK
。2025年9月，随着上海城市空间艺术季的开展，该地也首次向公众开放。公园秉持“自然生长，有机更新”的理念，成为复兴岛首个规模化开放的滨水公共空间。
走进船台PARK，二十余座塔吊龙门架夹道而立，直抵江岸，像一片钢铁森林。临江远眺，对岸正是沪东中华造船厂的繁忙船坞。
大中华造船机器厂旧址
（复兴会馆）
船台PARK所在的这片土地，是大中华造船机器厂旧址。
造船“中华”梦
的故事，要从一个人说起。他，是杨俊生。
1924 / 赤子归国
造船实业家
杨俊生 先生
杨俊生，江苏淮安人，1906年赴日本宏文书院求学，其时章太炎正在各处演讲、宣传革命，年轻的杨俊生深受触动，在孙中山的影响下不但加入了同盟会，还转攻工程学，决意献身于祖国的造船事业。1911年，杨俊生曾毅然回国参加辛亥革命。
1919年，他从日本东京帝国大学船舶工学科毕业后，应聘到当时日本最大的造船厂长崎三菱造船厂担任工程师并兼任三菱造船所工业学校教师。1924年，满怀赤子之心的杨俊生，怀着
“实业救国”
的理想，携妻女回国。
他先向大阪商船会租借江浦路附近地皮，又盘下因经营不善倒闭的、原由日本人管理的上海东华造船株式会社部分机器设备。从此，杨俊生开始了艰难的造船创业之路。
1926 / 大中华造船机器厂
1926年10月10日，杨俊生向浙江实业银行贷款5000元，在上海杨树浦路66号甲，创办
大中华造船机器厂
，自任厂长兼设计部主任。
好景不长，五年租期届满。当时的条件是，只要不用“大中华”这块招牌，就可以续租，而且租金还可以优惠。
杨俊生十分愤怒，坚决不同意改名。他托人请浚浦局帮忙，在当时还荒无人烟的
周家嘴岛（今复兴岛）
划到一块地皮。谁知批下来的是一面临江、三面沿马路、不满20亩的土地。当时，英籍总工程师查德利根本不看好中国人能造船，说道：
“这样一块地，足够给中国人造船了。”
“长江”号炮舰
“大达”号轮船
在资金有限、技术人员不足的情况下，大中华造船厂相继建成“长风”（1927年）、“正大”（1930年）、“天赐”（1931年，当时沪崇航线最大的船舶）、“长江”号炮舰（1932年）及“大达”号轮船（1934年，当时国产吨位最大、设备最完善）等客货轮，并成功研制“天行”号破冰船。
“天行”号破冰船
当时上海民族资本造船业普遍规模狭小，除江南造船厂外，鲜有能与外资抗衡者。大中华造船厂却凭借2000吨级以下船舶的建造能力脱颖而出。其
产品以设计美观、质量上乘著称
，不仅在国内市场赢得声誉，更在国际上获得认可与敬佩。[1]
1936 / 至暗时刻
1936年，杨俊生由于建造“大达”轮时资金链断裂，拖欠英商瑞瑢船厂造主机的尾款，被瑞瑢船厂告上法院。关键时刻，幸得著名律师沈钧儒（中国民主同盟的创始人之一、新中国首任最高人民法院院长）出面免费为其辩护。
1927·鲁迅与内山纪念书局
四川北路2056号
虽在各界人士多方增援下暂渡难关，但大中华造船机器厂仍陷于倒闭边缘。一天晚上，他在
虹口内山书店
遇到鲁迅先生，说起眼前的诸多难处，不由生出退缩之心。鲁迅先生却坚定地勉励他：
“你要坚持下去，
黑夜会过去，天会亮的。”
这番话成了杨俊生的精神支柱。在金城银行周作民、民生实业公司卢作孚、永利制碱公司（南京化学工业公司前身）范旭东等各界人士运作下，集资二十五万元，大中华造船机器厂成功改组为股份有限公司。由卢作孚任董事长，杨俊生任董事兼厂长，火种得以存续。
中华造船机器厂大门
1937年，抗日战争爆发，江南造船厂、中华造船机器厂等均被强占，杨俊生被迫离沪，派遣部分职工内迁湖南湘潭建立分厂，承建湘江大桥以支援抗战。后因战事遭轰炸、运输断绝，工厂无法维持，于1939年关闭。
抗战胜利后，中华造船机器厂以“敌产”被国民党政府接收，在杨俊生极力争取下，终在1946年夺回产权。至1948年，全厂资金总额已达法币60亿元，厂区面积近1.8万平方米，职工850余人，累计造船逾百艘、总吨位超3万吨，以及大量非船舶产品。[2]
传承
公私合营中华造船厂股东大会合影
上海解放前夕，杨俊生选择留下，拒绝抽资去香港。新中国成立后，他于1951年5月主动申请公私合营。翌年2月，中央人民政府财经委员会批准投资50亿元（人民币旧币）实行公私合营，杨俊生被任命为厂长兼总工程师。1953年至1956年6月，先后有14家私营小厂并入，1960年又有2家公私合营小厂并入。1966年11月，更名为东方红造船厂。1973年1月，重新定名为中华造船厂。
中华造船厂 厂门
新中国成立伊始，百废待兴。杨俊生洞见造船工业振兴之基在于科研与人才，他将自己积攒多年的船模试验设备方面的珍贵资料，悉数献给上海船模试验筹建处。不仅如此，他写信动员在荷兰船舶研究所工作的儿子杨家盛归国效力，又力劝侨居新加坡的钢琴家大女儿杨嘉惠回国。
复兴岛OPC星火社区
如今，厂门入口处建筑已更新改造，
成为全市首个“大厂”赋能的OPC超级个体社区
作为大中华造船机器厂创始人，杨俊生从
“实业救国”
的初心之始，到新中国成立后亲自参与见证中华造船厂开启造船工业的腾飞时代，他用一生的经历诠释了什么是“矢志不渝的爱国心”。
中华造船厂留存塔吊
现存“船台公园”内
时空之合
马勒别墅
陕西南路30号
赉赐·马勒（Nils Moller）大约在19世纪50年代漂洋过海来到上海，1859年，他个人创办了“赉赐洋行”（Moller，Nils），经营拍卖、经纪及总代理业务。
1952年马勒船厂被接管，改为国营沪东造船厂
1913年，伊利克·马勒（Eric Moller）接替其父老马勒的产业。1928年，马勒以赉赐洋行的名义，开设“马勒机器造船厂”，并于1933年在复兴岛江边三角地购置20多亩土地（约1.5万㎡）造厂房，时有职工30–40人。1937年，马勒在浦东庆宁寺沿江购置200多亩土地建新厂，将复兴岛旧厂并入。1938年到1941年间，船舶业务迅速增加，船厂规模不断扩展，直至1941年6月，职工数已有2000多人。[3]
1952年2月，华东工业部通过海森实业有限公司承租马勒机器造船厂，再转租给中央重工业部船舶工业局，接租后改组，定名“国营沪东造船厂”。
沪东中华造船厂
2001年4月，原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组并更名为沪东中华造船厂。复兴岛上的两条造船血脉，隔了七十余年，最后合到一起。
由我国自主研制建造的
首艘076型两栖攻击舰 四川舰
今天，沪东中华造船厂创造了中国乃至世界船舶工业的多个“第一”。它是护卫舰、登陆舰等多型舰艇的“摇篮”，助力人民海军驶向深蓝；它也是我国唯一的大型LNG海上储运装备制造商，自主研发设计的24116TEU超大型集装箱船系列船已达到世界领先水平。
合并之后的沪东中华造船厂，核心厂区已不在复兴岛上。
复兴岛 船台PARK
2000年，厂区逐步腾挪。如今，复兴岛上的百年船厂焕新为船台公园，依托百年底蕴打造的滨水公共空间，完整保留了船台及二十余座塔吊等工业遗存，巧妙融合工业风与时尚感，成功塑造了历史与现代交融、工业与自然共生的滨水活力区。
主要信息来源：方志上海、上海杨浦微信公众号，《中华造船厂志》，“上海通”上海数字方志智库平台（上海市地方志办公室主办）、上海市杨浦区图书馆等相关书籍、网络数据资料。
[1]上海杨浦.复兴岛上的中华造船厂，你了解吗？一起来探索. https://mp.weixin.qq.com/s/kFy7CCMC-879qa_oveZMVg
[2]上海市杨浦区文化局，上海市杨浦区档案局.《杨浦百年史话》. https://www.shtong.gov.cn/shizhi-public/#/bookView?id=5703&type=2&catalogueId=391731&keyword=杨俊生
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