这台70年的老卡车率先完成了刹车系统的人工智能进化，司机老帕根本不需要踩刹车，配合默契的小工就会拿起这个玩意儿塞在车轮后面，当然有必要的话前面也会塞一个。百分之一百纯人工智能这方面就完全看助手小哥的眼力劲了，很多习以为常的汽车配置在刚果都不是标配。

老帕这次拉着满满一整车货物要跑100公里，据他说顺利的话9到10个小时可以走完，不过通常来说都不会很顺利。他们要从卢奥济前往金佩塞，现在老帕正以时速五公里赶时间，偶尔的陷车让他现在格外着急。

从地图上可以看到他们起点不远就有一条河，如果没有赶上这一天一趟的渡轮，他们要原地休息一晚。不过这次他们很幸运在渡船离港前上了船，其实有另一条路，但是需要多走一百多公里，以老帕卡车的速度一天也未必能走到。

按道理来说政府应该要在这里修一座桥，但现实生活中不讲道理的事有很多，就和这条路不应该这么烂一样。老帕的卡车在2020年发生了一次事故，导致现在卡车看起来有点破损。这种半开放式座舱如果不戴眼镜的话，野外的各种飞虫蚊子很容易干扰他的视线。不过这种结构的座舱让它的车并不是太适合雨天开。

与他同行的有20几名乘客，因为价格公道而且特别注重安全，老帕的卡车深受当地群众的追捧。只要道路起伏稍微大一点，这位老司机就会让乘客们下车步行，乘客是安全了只是有点废腿。乘客们逐渐发现自己从买票乘车慢慢的演变成了野外徒步。

非洲不相信眼泪，面对渐行渐远的卡车，摔倒的小姐姐捡起水瓶就是奋起直追。我现在体力有点跟不上了，大爷只不过是和记者多聊了两句就被落下好远。在这里生存必须足够强大且乐观，生活无情的暴打每一个人。老帕不会轻易的停车，甚至于不会轻易换挡，每次换挡变速箱有可怕的打齿声，离合器踩下去了但是又没有完全踩下去。

老卡车的光头胎抓不住泥泞的土路，助手们尽职尽责的为卡车填平前方的道路。老帕说最怕碾到大石头，卡车轮胎实在太老了，碾到石头很容易发生爆胎。很幸运在助手的精心呵护下，卡车并没有碾到大石头，不幸的是它依然发生了爆胎。

助手们任劳任怨开始拆卸轮胎，在这里补胎工具是必备，满载货物的卡车想要换一次轮胎并不容易。这一折腾天色已经渐暗，他们今天一天仅仅走出20公里。不过这次意外也有个好消息，小工检查轮胎的过程中发现了前轮的螺丝松动，很好的避免了下一次意外。

夜晚的刚果很多蚊子，乘客们因为没有蚊帐，十分担心半夜会被蚊子吸干。老帕也同样郁闷于自己的墨镜，保护不了自己全身周全。这20公里乘客们步行了一大半，剩余的一小半还是乘坐渡船，全程大概一百人民币的票价。享受这样的服务体验的确是让人很无语，没办法，坐小巴车价格比这贵一倍。

但即使如此依然没人敢走路，一个人独自走这100公里就相当于鲁班提莫脸探草丛，路上的劫匪不会拒绝任何这种移动提款机。第二天，乘客们已经摸清了这趟旅程的尿性，不少人都抓紧能坐车的时间吃东西恢复体力。随着老帕按响喇叭，乘客们都自觉的下车步行，老卡车应声陷车，助手们十分默契的上前填土救援，这也是这趟旅程的常态了。乘客们早已把这趟旅程发展成了荒野求生。

趁着老帕救车的时间，去小河边洗澡摸鱼，看到老卡车成功脱困他们也不急，反正以它的速度走不出去多远又会陷住。不少乘客觉得上下车太麻烦，直接跟着卡车走，整整两天他们才走出70公里，按照这样的效率他们估计还得走两天。

从用户体验的角度，这趟车已经坐得乘客们脚疼，毕竟大多数路程都是乘客们用双腿走完的。从老帕的角度看票价收的并不高，四天的行程收100块合情合理，不过整趟行程最大的幸运还是没有下雨。

这期节目就到这里，我是小猪，带你看遍天下奇闻异事。