中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，近日获得了来自一家北欧邮轮运营商的潜在订单。

这标志着在欧洲企业长期主导的高价值邮轮建造领域，中国船厂正式开启了一扇大门。

上海外高桥与挪威"诺尔邮轮"公司于本周三在德国汉堡海事展上正式签署了合作意向书。

据外高桥造船透露，这份协议涉及两艘吨位达8.4万吨的中型邮轮，同时附带三艘的可选订单。

这份意向书，为外高桥造船——乃至整个中国造船业——首批此类境外合同铺平了道路，也是中国船厂试图向价值链上游攀升、正式打入这一技术与资本双密集型邮轮市场的关键一步。

长期以来，中国船厂在全球货船与集装箱船市场占据主导地位，在液化天然气船领域的订单储备也十分强劲。

但在邮轮建造这一被欧洲企业牢牢把持的市场中，中国船厂却始终未能真正打开局面。

正是在这样的背景下，此次意向书的签署显得格外具有分量。

上海海事大学海洋科学与工程专业教授曾骥指出，尽管一份意向书并不等同于正式订单或建造合同，但它依然代表着一次突破：外国邮轮运营商已经开始将目光投向中国，认真考虑与中国船厂展开合作。

他进一步分析，若这份意向书最终能够转化为正式订单，将有助于中国造船企业向外界证明并展示自己承接高端外国邮轮项目的能力，从而争取到更多业务，届时中国船厂或有望打破德国与意大利船厂长期以来的垄断格局。

事实上，中国邮轮制造业的起步之路并非一帆风顺。

外高桥造船建造的中国首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"，历经八年科研攻关与五年设计建造，才于2023年11月正式交付，中国也因此成为继德国、法国、意大利与芬兰之后，全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家。

这艘造价达7.7亿美元、由中国船舶集团、外高桥造船、嘉年华集团及意大利芬坎蒂尼共同参与建造的邮轮，采用了芬坎蒂尼授权的"复兴级"平台设计，全船零部件超过2500万个，是国产大飞机C919零件数量的约五倍，也是复兴号高铁列车的约十三倍。

"爱达·魔都号"的姊妹船"爱达·地中海号"随后也陆续投入运营，标志着中国在大型邮轮这一被誉为造船工业"皇冠上的明珠"之一的领域，已经完成了从零到一的关键跨越。

如今，从依托外方技术授权建造首艘国产邮轮，到主动获得北欧运营商的订单意向，中国造船业在这一细分市场上走过的，正是一条从"追赶者"逐步迈向"挑战者"的进阶之路——而这份来自挪威的意向书，或许正是这条道路上又一个值得记住的节点。