成都地铁节奏不减，五条新线申报正推进

2026-07-14 16:01 旅游资讯 8 0

最近几年，全国不少城市地铁新建项目都更难批了。地方规划的线路，很容易遇到审批门槛，很多城市只能抓紧现有工程，想再申报新线几乎没有可能。大家都以为，新一轮地铁建设会慢下来，没想到成都却直接给出明确信号：把节奏加快，存量和增量一起抓。

2026年7月6日，成都轨道集团召开专项大会，对外通报了接下来轨道交通的发展节奏。简单说，正在施工的五条轨道工程，全部提速赶进度，力争早日通车。还没批下来的新线路，也没有搁置，依然在积极申报准备，等指标一放开就马上开工。

这波操作其实让不少人意外。全国大环境下，地铁新建审批越来越紧，人口、财力、客流都必须满足更高标准。大多数城市现在只敢维护已有项目，不再多申报新线。成都选择反其道而行，还是要争取新项目上马。

现在成都同步推进的五条在建地铁涉及地铁延伸段、市域铁路、既有线路升级改造。比如城北片区的补强、主城区内部的横向拓展、远郊通勤的穿越都考虑到了。施工的节奏也变快：现场排班调整，优先释放已完工路段、早日撤围，减少城区堵车。多个站点已经提前拆除围挡，市区交通压力减小。

对普通人最大的好处是什么？接下来两年，地铁通车节奏会更快，跨区出行、工作通勤、日常生活都更方便。很多人关心家门口新地铁能不能早点开，成都这种措施确实能让不少线路提前落地。

更关键的是，新规划的五条地铁也没放慢步伐。官方通报明确表示，这些线路的申报工作一直在继续。前期方案、用地准备、客流测算都在做，只要审批稍微放松，成都会第一时间启动这些新工程。

五条重点线路分别是10号线四期、12号线一期、18号线四期、27号线二期和S13市域线。每条线路都对当地居民需求做了精准匹配：10号线向北延伸到青龙场、白莲池，主打城北居民直达市区的需求；12号线串联西部核心区域，横向补强主城，途经黄金大道、文殊院等多个换乘大站，专为高峰客流分流而设计；18号线四期北段连通火车北站、凤凰山，南段直接延伸到简阳南站，打通主城和东部新区之间的距离；27号线着重填补温江东部和城西近郊的通勤板块，解决边缘区出行难题；S13线则把简阳、天府机场和远郊片区都串联起来，对东部新区的通勤影响不小。

这些新线为什么能持续推进？成都主城人口密集，地铁客流稳定，每条线路覆盖的居住区有客流保障。审批门槛虽然高，但成都的条件算够得上。这种申报节奏，放眼新一线城市并不常见。比如南京和杭州，最近几年地铁项目也受限，更多是集中做存量提升，申报新线难度大。成都选择两头发力，在建不慢，新线也没停，一边施工，一边申报。

不少人担心全国审批收紧对成都地铁规划会有影响。其实官方也留了余地：五条新线还处于前期申报阶段，最终何时能开工还得看国家批复。但方向很明确，不会搁置，也不会停滞，前期工作一直在做。如果指标放开，能第一时间启动。

这种把握节奏、提升效率的做法确实给本地居民带来实质性红利。工作族、购房人最关心出行和配套完善度。地铁网络一旦密集，生活圈、工作圈都能拉近距离。地铁项目带动的不只是交通便捷，还能提升区域吸引力，拉动板块发展。比如深圳、广州以往地铁建设速度快，带动了周边地产和城市扩展。而广州去年地铁审批也受限，新申报项目减少，存量工程进度调整，节奏变慢。能保持高水平推进的城市越来越少。

成都地铁建设还在全国领先的位置，不止是通车里程，更重要是规划完整、施工快、落地周期短。跟重庆、武汉相比，成都在主城加密、近郊拓展方面力度更大。重庆地铁虽然规模大，但开新线审批收紧，近郊地区项目推进变慢。今年西南几个大城市地铁建设节奏都受外部影响，成都这次明确提速增量，说明城市扩容配套还没停。再加上成都人口持续增长、新区扩展，加快地铁工程实际是必需动作。

总体看，成都地铁这几年的策略不盲目远郊铺线，而是注重主城、近郊高需求板块。新线规划还兼顾合理客流和经济能力，不搞不计成本的扩张。只推进刚需和高客流线路，保证申报合规。