三文鱼通常指大西洋鲑鱼，挪威占世界三文鱼产量的48%左右，智利产区占25%至28%，其余来自丹麦法罗群岛、英国、加拿大、苏格兰等地。

一个冷知识——超八成的进口三文鱼从四川成都中转，飞向全国。为何是成都这个西南腹地内陆城市承担起全球生鲜的分拨功能？背后原因是成都国际航空枢纽的能级之变。

进口三文鱼正在成为四川成都人的日常消费品。社区生鲜店的冷柜里，挪威、智利等地三文鱼切片按盒卖，价格不再让人犹豫。但少有人注意到，成都“本地消化”并非这些来自北欧或南美渔场三文鱼的主要销路。得益于48小时内落地成都的时间优势，超过八成的三文鱼在此“转身”，销往北京、上海、广州等全国重点城市。

2026年上半年，成都航空口岸进口冰鲜三文鱼超1.4万吨，同比增长149.2%，2025年进口量居全国第二。

过去是“沿海—成都—餐桌”，成都在末端；现在是“全球—成都—全国”，成都在起点。支撑这种反转的，是成都国际航空枢纽逐步织密的航线网络和不断提升的货站效率。更深远的意义在于，当内陆城市开始承担全球生鲜的分拨功能，进口生鲜的流通半径和消费纵深，正在被重新打开。

进口三文鱼何以选择蓉城

东航冷链西部生鲜港距离成都双流国际机场约5公里，一期建筑面积5600平方米，是国内加工规模和水平领先的三文鱼加工中心之一。

“2025年至今，西部生鲜港进口三文鱼1.2万吨、平均每月668吨。”东航冷链西部生鲜港项目经理张栋栋介绍，主要进口国为智利、挪威、英国，少量来自冰岛、澳大利亚、加拿大。其中，东航冷链进口的三文鱼超80%从成都中转至国内其他城市，现已辐射至全国主要的三文鱼消费城市。

进口三文鱼为什么会在成都入境？张栋栋解释，成都有很多从欧洲、南美飞抵的航班，此外，更重要的原因则是成都拥有双机场优势，大量大型客机可以转运，“有充足稳定的分拨运输冷链运力，这对时效性决定市场价格的冰鲜三文鱼来说很重要。”在他看来，成都不只是货物的经停点，更是一个具备分拨能力的枢纽节点。

分拨之外，加工能力同样关键。西部生鲜港内，120米长的生产线昼夜不停。每条三文鱼平均6至7公斤，日均处理10吨左右，脱包、分割、开片、封装，标准化流水线作业后，来自北欧的冰鲜三文鱼快速完成精深加工，产品覆盖川、渝、云、贵、陕等地。

一条航线带动一个产业的发展，并在成都逐渐形成了一个三文鱼产业的生态圈。随着东航冷链西部生鲜港项目落地，报关、加工、冷链运输等上下游供应链企业快速聚集，现在已经和多家本地供应商建立起合作，逐步形成“贸易+空运+加工+分拨”的完整生态圈。

作为西南地区的交通枢纽，成都更以其公路、铁路运输网络的优势，将三文鱼快速转运到其他城市，正逐渐成为中国西部的三文鱼贸易、加工和集散中心。

三文鱼加工产线。来源：红星新闻

生鲜背后的枢纽扩能

生鲜故事的背后，是成都国际航空枢纽的能级之变。

据成都市口岸与物流办公室统计，2026年上半年，经成都空港口岸进出口货值4347.5亿元，同比增长24.5%；前7个月，成都航空口岸出入境旅客375.68万人次，同比增长12.93%。

分机场看，2026年上半年，天府国际机场国际（地区）旅客吞吐量348.9万人次，同比增长14.6%；国际（地区）货邮吞吐量9.6万吨，同比增长12.8%。双流国际机场国际（地区）货邮吞吐量16.6万吨，同比增长12.7%。

航空门户的繁忙，与四川外贸大盘的增势相互印证。今年前7个月，四川完成货物贸易进出口总值6260.6亿元，规模创历史同期新高，位列全国第9、西部第1，同比增长4%。同期，成都外贸进出口5202亿元，同比增长4.6%，规模也创历史同期新高。

口岸数据的跃升，离不开货运能力的持续扩容。2026年6月，中国国际货运航空西南分公司签约落户成都，四川有了首家本土货运基地航空公司。目前，该航空公司8架A330客改货飞机每周执飞33班次，意味着超3200吨运力从成都飞向全球；2026年1至5月，经其出口的跨境电商货物达1794万票、2.07万吨，同比分别增长39.39%和50.46%。

运力扩容与既有高效通关体系叠加，让成都从生鲜“过境地”变为“集散地”，这座城市也将“航空流量”转化为“临空增量”。当三文鱼、波士顿龙虾、智利车厘子、泰国山竹等全球特色生鲜在这里集散、加工、分拨，成都已不再是进口生鲜的终点，而是中国进口生鲜流通的新起点。

作者丨赵雨欣

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