地下挖地铁，地上泉水照喷——济南是怎么做到的？

济南泉水景区的泉池垂柳景观

在泉城修地铁，从立项那天起就伴随着一个灵魂拷问：地下挖那么深，泉脉会不会断？

十几年过去，济南不仅建成了8条、总长超过200公里的地铁线，还在2026年6月底交出了一份让很多人意外的成绩单——

趵突泉水位29.09米，较去年同期高出1.19米；五龙潭月牙泉“飞瀑”奇观已持续在线293天

。重点泉群连续22年喷涌，2025年水位还创下近60年新高。

五龙潭月牙泉飞瀑景观已持续293天

从工程技术的角度看，这种“双赢”靠的是三套硬核装备。

第一道防线，防渗漏技术。

济南地铁的防渗体系核心原理是“主动防控+被动密封”——在盾构管片外壁使用遇水膨胀橡胶密封垫，配合壁后同步注浆和二次补强注浆，形成三道阻断防线。效果很直观：地铁4号线、7号线线路的渗漏点发生率，控制在行业标准的三分之一以下。

带队攻关的毕研超团队，因此拿到6项国家发明专利、5项省级创新工法，技术获

山东省土木建筑科学技术奖一等奖

。

第二道防线，基坑变形控制。

最典型的案例是遥墙机场站——那是黄河冲积平原，地下水位高、土层松软。施工团队给基坑四周筑起地下连续墙，形成一圈封闭的“防护圈”，同时采用分期降水加回灌技术来平衡地下水位。结果呢？机场站基坑最大沉降控制在3毫米以内。

7号线龙奥大厦站至牧牛山公园站区间，下穿既有运营线路时实现了“零沉降、零扰动”。一名现场技术员打了个比方：“就像给地下装了心电图，每时每刻都能看到掘进状态。”

第三道防线，智慧监测。

覆盖全线的地下水监测网络，300多处监测点24小时连续采集水位、水压、水质数据，预警响应时间缩短到5分钟以内。加上监督人员的年均现场巡查超300天，构成了“旁站+巡检+智慧监测”的三维管控模式。

转向制度的层面，技术能落地，靠的是济南长期以来构建的“严控+补偿”政策体系。

《济南市名泉保护条例》划定了泉水补给区和汇集出露区的保护“红线”，地铁线路设计遵循“绕、避、抬、升”原则——绕开泉水直接补给区等敏感地带，避开地下含水层和主径流通道。同时，全市推进封井限采，枯水期通过泉域强渗漏带精准补水，有效维持了地下水位稳定。

光靠技术不行，还得有制度兜底。济南市交通质安中心牵头，对深基坑、暗挖等高风险施工环节实施多部门联合审查，重大施工方案必须过审才能动工。市民则通过12345热线参与监督，形成了“人人都是泉水守护者”的社会氛围。

市民在泉水景区内休闲漫步

跳出具体的技术参数，从保护成效的维度来检验——数字不会说谎。

2026年6月30日，趵突泉水位29.09米，黑虎泉水位29.27米，双双刷新今年最大单日涨幅。官方数据明确表示：“即便在地铁建设高峰期，依然守住了泉水喷涌常态”。从2003年复涌算起，重点泉群已连续22年持续喷涌，2025年水位还创下近60年新高。

游客拍摄泉水飞瀑景观

客观地说，这套体系也并非没有短板。目前缺少地铁施工期与非施工期泉水水位的直接对比数据，环保组织对济南地铁保泉工作的专门评价也未公开，部分技术的具体操作规范尚未发布官方文件。

换句话说，虽然地铁建设“看起来没伤到泉水”，但“是否有影响、影响到底多大”，还需要更细颗粒度的数据来验证。

三个视角走下来，结论其实很清晰：

济南通过“技术攻关+政策管控+动态监测”三位一体的支撑体系，让地铁轨道和地下水脉在地下实现了共存。

截至2026年7月，最重要的技术成果已纳入4项山东省地方技术标准，自2019年以来累计建成的200余公里地铁线，并未打断重点泉群的喷涌纪录。这为国内其他泉域城市提供了一个可参照的“济南模式”。

不过，这种平衡状态能否在更大规模的地铁建设中被持续复制，还需要时间的检验。