据《人民日报》8月31日报道，景区摆渡车收费问题近日再度成为舆论焦点。多地游客反映，景区内几公里路程摆渡车收费高达数十元，车票直追门票价格；部分景区线路设置不合理，步行距离过长，变相放大乘车刚需；甚至存在将公共道路划为内部通道、强行收取接驳费的现象。
文章举例称，某石窟景区因地形受限，旧停车场无法扩建，需在新游客中心换乘摆渡车，但10多公里路程收费30元，远超游客预期。另一道教名山景区则被指摆渡车服务缺位，承诺包往返却提前下班，未等游客下山即收车。
评论指出，景区摆渡车具有垄断性质，属政府定价范畴，盈利不应成为最高目标。应厘清公益与经营边界，让收费经得起监督、服务匹配价格，切实提升游客获得感。同时建议景区可借鉴放弃“门票经济”的模式，通过延长消费链条实现综合收益，而非在交通接驳上过度盈利。
读完这则报道，笔者的第一反应是：摆渡车本应是景区服务的“加分项”，如今却频频沦为游客吐槽的“减分项”，问题究竟出在哪？
表面看是定价偏高、服务缺位，根源却在于景区对“垄断红利”的过度依赖。游客一旦进入景区，几乎没有选择——不坐摆渡车，就得徒步数公里；坐上了，又觉得票价“肉疼”。这种“爱坐不坐，不坐拉倒”的心态，暴露的是服务意识的淡薄和管理思维的滞后。
笔者认为，摆渡车是否收费、收多少费，不能只算景区的小账，更要算旅游发展的大账。游客是来欣赏山河之美的，不是来当“冤大头”的。一趟摆渡车坐出“被收割”的感觉，再壮丽的风景也会黯然失色。人民日报说得在理——“山河自有风骨，服务当有温度”。温度从何而来？从合理定价中来，从准时准点、贴心周到的服务中来。
当然，也不能一概否定摆渡车的必要性。在生态敏感区、地形复杂区，摆渡车是保护环境和方便游客的双赢之举。关键在于，景区要把账算明白、把服务做到位。政府定价部门也应加强监管，别让“政府定价”变成“景区定高价”。
说到底，旅游业的高质量发展，拼的不是谁的门票贵、谁的摆渡车狠，而是谁的游客笑得开心。把摆渡车从“槽点”变成“亮点”，需要的不是技巧，而是诚意。当景区愿意向人心“让利”，游客自然会用脚投票，让口碑成为最好的广告。
