关注四川成都、彭州、阿坝等地的朋友们注意，一条分量极重的川西北战略通道，迎来关键节点。

很多人只知道成都到阿坝，走视频画面中红色线路的都汶高速，却忽略一个绕不开的现实短板。这么多年进出阿坝南部，基本就靠都汶高速这一条高速主干。整条公路穿行龙门山地震断裂带，山体破碎，每到雨季，滑坡、落石、泥石流风险居高不下，一旦遭遇地质险情，道路就会临时管制甚至封闭。一旦通道阻断，阿坝数十万群众的物资运输、应急救援、人员转移，都会面临极大被动，路网缺少第二条备选生命线，安全冗余严重不足。

除了应急层面，日常出行矛盾同样突出。节假日去往九寨沟、黄龙，大量车流挤在都汶高速，堵车已经成为常态。彭州北部大片乡镇，丽春、桂花、通济这些地方，手里握着不错的文旅、农产资源，但受限于山区路网，向外辐射的能力一直受限。成都平原的产业、客流想往川西北疏导，阿坝的农牧特产要运到成都市场，缺少一条更直接的高速通道，时间与物流成本居高不下。

视频画面中绿色线路，就是要修建的成汶新高速公路。这不只是多修一条旅游高速，它首先补齐成都通往阿坝的双通道短板。未来都汶高速若遭遇灾害封闭，这条通道就可以承担抢险、物资转运的重任，这是非常关键的战略价值。放到老百姓的日常生活，郫( pí)都、彭州往北去往阿坝，不用再绕行都江堰，通勤时间大幅压缩，有效分流都汶高速巨大车流，节假日出行体验会明显改善。

对于沿线乡镇，成汶新高速公路贯通之后，彭州北部文旅资源进一步激活，民宿、乡村旅游能够迎来更多客源。阿坝的药材、农牧产品可以快速输送到成都市场，山区农户增收有了更好的交通基础。产业层面，它打通成都平原经济区和川西北生态示范区的联络纽带，康养、文旅特色产业双向流动，也完善四川北向通往甘肃、青海的出川大通道格局。当然我们也要理性看待，高速公路只是硬件基础，后续景区配套、乡镇营商环境也要同步跟进，才能把交通红利实实在在转化成发展红利。

【晨播】在监测中看到，成都市交通运输局、阿坝藏族羌族自治州交通运输局8月28日联合挂出了成汶新高速公路投资修路人的招标公告，成都至汶川高速公路分成都至彭州、彭州至汶川两段打捆招商。线路起于成都市郫都区三道堰镇，衔接成都二绕高速，途经郫都区，彭州市丽春镇、桂花镇、通济镇，穿越龙门山超长隧道之后，终点落在阿坝州汶川县威州镇，对接川主寺至汶川高速，全线总长约83.2公里。项目估算总投资321.8亿元，其中成都至彭州段约135.37亿元，彭州至汶川段约186.43亿元。成彭段双向六车道，计划建设期3年；彭汶段桥隧占比极高，双向四车道，计划建设期7年。目前正在遴选社会投资人，处于投资人招商阶段，距离土建开工还有一段周期。

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