在国内汽车工业尚未全面市场化的九十年代末，西南成都上演过一场短暂又耐人寻味的中英汽车合作。

环都 CAC6430

，一台基于英国 Morris Ital 旅行版模具组装而来的乘用车，在东郊的厂区匆匆问世又迅速落幕。它是旧时代海外汽车技术的二次再生，也折射出那个年代，中国地方车企在模仿摸索，走向自主自立道路上的艰难求索。

Morris Ital 旅行

九十年代，成都汽车制造厂（环都汽车）在环都 CD130 轻卡之后，已经面临严峻的生存压力。轻卡市场被国内大厂不断挤压，企业急需开辟乘用车赛道寻找出路。彼时国内很多地方车企，都走上引进海外淘汰模具、散件组装的路径，环都 CAC6430 项目，就在这样的大背景之下启动。

1998 年，归属一汽体系的环都（成都）汽车对外发布这款被称作 “百姓家庭轿车” 的新产品，当时被四川本地媒体视作西南汽车工业的新鲜突破。从车身轮廓就能够一眼看出渊源：整车几乎复刻英国朗桥工厂的

Morris Ital 旅行版

，平直的腰线、方正的旅行车尾、车窗比例基本保留原版特征，仅仅对车头前脸做了本土化修改。

受限于当年的产业政策，成都本地企业没有轿车生产资质，工厂只能换个身份，以

轻型客车

的品类完成备案，行政分类上，CAC6430 是一台 4.3 米级小型客车。 型号编码暗藏时代信息：“CA” 代表一汽，“C” 代表成都，“430” 指代整车长度约 4.3 米。

项目没有从零开展整车研发，直接从英国引进 Morris Ital 全套白车身模具，涵盖旅行版、厢式面包车、皮卡多种本体。全套工装漂洋过海运到成都之后，本土工程师对底盘进行大刀阔斧改造，适配国产动力总成。

底盘沿用一汽解放小型货车底盘，带来偏高的离地间隙，以此适配西南地区复杂的县乡路况；动力提供两种国产四缸机型可选，CA488、HY483Q 发动机，追求可靠耐用、控制成本，并不追求动力性能。外观上为适配国内使用习惯，加宽加深前保险杠，增加雾灯；内饰朴素简单，后排座椅支持拆卸，兼顾载人、载货双重用途。整车定价不足五万元，打出 “普通老百姓买得起的代步车” 的宣传口号。

新闻宣传热闹一时，现实却格外骨感。这款英式血统的成都旅行车，实际产量十分稀少。有据可查，1998 年全年仅仅组装

148 台

，绝大多数供给四川本地单位与个人用户，市场保有量极低。

好景不长，企业的根基早已摇摇欲坠。1999 年，成都汽车制造厂经营危机全面爆发，工厂宣告破产关闭，CAC6430 项目直接戛然而止。更加充满戏剧性的是，

CAC6430 这个车型代号后续被分配给安徽奇瑞，用于奇瑞风云轿车

，源自英国的成都 Morris Ital 就此彻底退出行业目录，迅速被大众遗忘。

回望这段短暂的造车往事。九十年代末的环都 CAC6430，是地方车企拿着海外淘汰旧模具、拼凑国产零部件造车的缩影。没有成熟的研发体系，没有充足资金，没有乘用车生产资质，是夹缝之中求生的无奈选择。

斗转星移二十余年，中国汽车工业早已换了人间。当年拿来主义的模仿者，如今转身成为全球汽车产业的输出者；曾经源自英国的 MG 品牌，如今也由中国制造重返欧洲市场。

环都 CAC6430 仅仅存活短短一年，几乎没有留下多少实车，却恰好定格了一个时代的转折：从引进旧模具的艰难求生，走向自主研发、产业腾飞。它是成都汽车制造厂最后的乘用车尝试，也是四川地方汽车工业史上一段值得回味的往事。

你听说过环都 CAC6430 这款冷门老车吗？是否见过它在路上行驶？欢迎留言分享。