#新锐领航权益升级#

​我两个妹妹各自带她们的儿子要奔赴云南旅游，因有4个行李箱，私家车不方便送行，她们要先乘坐地铁到达徐州东站，然后乘坐高铁到睢宁县观音机场高铁站，最后在徐州观音国际机场高铁站出来，花3元坐机场通勤大巴车去机场，通过什么安检再乘坐飞机夜飞云南昆明了。折腾一圈人累的够呛。

江苏13个市，现拥有九个民用机场，是全国27个省区最多的。江苏9座民用运输机场从市区（市中心）到机场公路距离，从远到近的排名，徐州观音国际机场45公里（睢宁县境内，离市区最远，车程约50‑60分钟）南京禄口国际机场35公里。扬州泰州国际机场30公里到扬州市区；到泰州市区20公里。

淮安涟水国际机场22公里，连云港花果山国际机场21.5公里，常州奔牛国际机场18公里， 南通兴东国际机场10公里，苏南硕放（无锡）国际机场11公里，到无锡市区；到苏州29公里。盐城南洋国际机场8公里（离市区最近，就在城市近郊），坐公交车、地铁即可到达。最远和最近的都在苏北之地，最远的徐州观音机场45公里，机场建在隔壁睢宁县，不在徐州本辖区，去机场耗时最长。最近的盐城南洋机场8公里，几乎就在城市边上。

徐州观音机场（睢宁双沟镇）距市中心约45公里，让经常乘坐飞机的乘客叫苦不迭，这是没办法的事，受到1992—1993年军民合用制约、净空与远期扩容、区域中心辐射三者叠加下的历史决策造成的。

1992年前徐州民航靠东郊大郭庄空军机场军民合用，1981年后民航站撤销、由空军统管，到1992年军方训练与民用航班冲突已不可调和，大郭庄“已不适宜军民合用”。九十年代民用机场不能用了，现在军用机场的大郭庄也要搬迁到大西北的黄集镇了。

当年新建独立民用机场”。南京军区空军对选址的硬性约束是，新场址不能干扰大郭庄军机训练空域。距离市区25公里的张集镇，尽管拆迁少，投资省、通勤近，也被迫放弃了。

为什么选睢宁双沟镇，距市中心45公里，距离大郭庄空中33公里，对军用机场影响不大了。对军事飞机训练影响较小，这是南京军区空军复函同意双沟的核心理由。1993年批文明确“飞行区按4D级设计”，要留物理扩容余量，后续要扩跑道、建T1/T2、开国际口岸（2008年一类口岸开放，2024年T1改国际楼）。双沟有3800亩平地可“一次规划、分期建设”。观音机场是区域中心机场定位，不止服务徐州城区是，双沟镇在徐州—宿迁—宿州三角近似中点：到宿迁、睢宁、宿州、淮北均约40—100公里。1996年宿迁升地级市、2000年后淮海经济区概念成型，观音机场从一开始就被定位为“淮海经济区中心机场”而非“徐州市区附属机场”，2024年周边城市客源已占40%。 如果当年放在张集镇，就单纯变成为徐州城南机场，想辐射宿迁皖北的逻辑不成立。

现在用“离市区45公里”批评徐州的机场，是关公战秦琼，是用今天的城市尺度倒推当年的军民调度语境的。徐州驻军多，1990年代初在“大郭庄军民航不能共存”的刚性约束下，以军航空域隔离为第一优先级，叠加净空安全、4D级远期扩容、淮海经济区中点辐射三重考量作出的合规选择睢宁双沟镇观音村，它牺牲了市区通勤距离，换来了不束缚城市扩张、这可成长为区域中心机场的物理底盘，现在观音机场的游客吞吐量己是苏北四大机场中最多的，去年己突破400万人次，从市区乘坐机场要坐高铁，只有徐州一市了。