2026年8月28日，捷达M6首台量产车在成都经开区一汽大众捷达汽车科技有限公司东总装车间正式下线，现场同步达成的另一项产业里程碑是：该成都基地整车历史累计产量突破700万辆。
捷达M6首台下线庆典现场嘉宾与新车合影
这两件事不是分开的，而是同一件事的两个面。M6是捷达品牌的第一款新能源战略车型，它的下线意味着捷达从燃油车跨进了电动化赛道；700万辆则是成都基地投产近20年来所有产出的总和，包含燃油车时代所有车型、捷达2019年独立后全部车型，以及此刻下线的M6本身。
一个指向未来，一个沉淀过去，在同一条总装线上完成交接。
700万辆这个数字，统计边界很明确：只算成都基地自己产的车，不包含一汽大众长春、佛山等其他生产基地的任何产出。它不是一个品牌独立运营后的阶段性成绩，而是整个工厂从零开始、跨越近20年的累计值。
一汽大众成都基地总装生产线
你可能想问，M6到底是什么定位？一句话：它是捷达成为四川本土整车企业后落地的第一款新能源量产车。2026年1月14日，捷达正式成为四川首家"研产供销"全价值链本土整车企业，M6是这之后推出的首款车型，填补了四川在B级纯电轿车领域的产品空白。
这辆车本身有几个硬指标：轴距2820mm，车内得房率91.3%，搭载地平线最新一代领航辅助驾驶方案，支持车位到车位的领航辅助，同时提前达标了最新版电动汽车安全国标。8月21日已经在成都车展开启全国盲订，后续将直接上市交付，不是试生产版本。
捷达M6车尾外观细节展示
更深一层，这次双里程碑还有一个时间节点上的巧合：活动当天恰好是2025年8月28日中国一汽、大众汽车集团、成都经开区三方签署《捷达事业发展合作协议》一周年。一年前签协议开启"第三次创业"，一年后首款新能源车下线，跑出了政企协同的"成都速度"。
如果只看车的下线，会漏掉一个关键信息：M6的400多家供应商中，四川本土企业供货额占比超过70%。这意味着它不只是"成都产"的整车，更是整条四川新能源汽车产业链的本土配套能力的一次集中亮相。
