成都车展正在进行中。和往年相比，今年不少品牌把展台C位全部让给了新能源车，燃油车要么被挤到角落，要么干脆缺席。

但奇瑞的展馆是另一番景象，燃油车和新能源车并排陈列，刚刚亮相的新车旁边，围满了拍照和咨询的观众。

当比亚迪宣布全面停产纯燃油车、吉利表示不再研发传统燃油新项目时，奇瑞的选择显得有些“另类”。在车展现场，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张纯伟面对这个问题，回答得干脆利落：“

奇瑞不会放弃燃油车

。”

为什么？第一个原因是全球市场。

张纯伟给出了一组数据：奇瑞7月的销量中，国际市场占比超过60%，而在全球范围内，燃油车仍然占据大约80%的市场份额。在东南亚、中东、南美、非洲这些地方，充电基础设施还在起步阶段，燃油车就是刚需。奇瑞连续20多年是中国品牌出口第一，2026年上半年出口已经超过94万辆，海外销量超过了国内。如果放弃燃油车的技术迭代，等于自断双臂，把辛辛苦苦打下来的海外市场拱手让人。

第二个原因，燃油车在中国依然有巨大的真实需求。

今年中国乘用车市场规模预计在2000万辆左右，燃油车仍然接近800万辆。华南、华东的纯电渗透率可能已经超过70%，但西南、西北、东北这些地方，燃油车份额依然很高。张纯伟说得很直白：“用户有需求，奇瑞就要造。”

第三个原因，也是最有意思的一点，奇瑞正在让燃油车变得“不像燃油车”。

过去大家说燃油车做不好智能驾驶，因为电子电气架构跟不上，反应慢。但奇瑞通过“时空联合算法”优化了燃油车的辅助驾驶响应速度，在艾瑞泽8 PRO、瑞虎9、瑞虎8 PLUS上搭载了猎鹰500智驾系统，实际体验已经不输纯电产品。张纯伟把这种产品称为“中国新燃油”——既有燃油车的可靠性和续航自由，又有纯电车一样的智能座舱和辅助驾驶体验。市场的反馈也很直接：瑞虎9的用户里，选择智驾版的比例已经达到48%，接近一半。

第四个原因，是燃油车撑起了奇瑞出海的底气。

张纯伟提到，奇瑞的全球化已经过了“把车卖出去”的阶段，现在做的是深度本地化——在海外建厂，用当地员工，融入当地市场。奇瑞海外团队的当地人占比已经达到85%。而这种“扎下去”的能力，根基正是燃油车产品线。

张纯伟说了这样一段话：“新能源是大趋势，这个谁都承认。但全球市场不可能一夜之间全部电动化，中国也不可能。奇瑞要做的是两条腿走路，哪条腿都不瘸。”

在成都车展满场的“电动化”“智能化”口号声中，这段话听起来有点朴实，甚至有点“不合时宜”。但或许正是这种不被浪潮裹挟的清醒，让奇瑞成了中国品牌出口量连续23年第一的那个“理工男”。