京杭大运河作为世界最长的人工运河，是中华文明的璀璨瑰宝，而扬州无疑是运河沿线最具代表性的千年名城，素有“运河长子”的美誉。大运河全程贯通南北，纵贯华夏大地，其中扬州段是整条运河航道中通航条件最优、历史底蕴最深厚、文旅价值与经济价值最高的核心河段。扬州因运河而生、因运河而兴、因运河而盛，两千余年来，运河水流滋养着扬州这片沃土，串联起宝应、高邮、江都、邗江、广陵、经开区六大行政板块，构筑起扬州全域联动的经济文化发展主轴。
扬州段京杭大运河北起淮安、宝应交界的小涵洞，南至扬州施桥镇六圩长江入江口，干流全长约126公里。千百年来，运河碧水滔滔，既是南北水运的交通命脉，也是扬州城乡共生、文旅交融、产业集聚的核心纽带。在交通基建尚不发达的古代，运河宽阔的河道阻隔了东西两岸的往来，百姓出行、商贸流通、乡镇互通皆依赖渡口摆渡，“一水隔两岸，咫尺似天涯”是旧时运河沿岸最真实的写照，极大制约了扬州沿河区域的协同发展。
新中国成立后，尤其是改革开放以来，我国交通基建事业飞速发展，扬州开启了“撤渡建桥、跨河融通”的建设热潮。数十年来，一座座造型各异、功能齐全、兼具实用性与观赏性的跨运河大桥拔地而起，凌空飞架于运河碧波之上，彻底终结了沿岸千年渡运的历史，重塑了扬州运河两岸的交通格局。截至2026年，京杭大运河扬州段已建成、在建的各类跨河桥梁近30座，其中承担市政、国道、省道、县域交通功能的主干运河大桥20余座，另有铁路桥、高速桥、专用管道桥十余座，全方位覆盖城乡交通、货运通行、区域联通、景观文旅等多元功能。这些桥梁南北排布、疏密有序，撑起了扬州全域一体化发展的交通骨架，成为千年运河之上崭新的城市地标。
一、总体分布概览
纵观京杭大运河扬州段全域桥梁布局，整体呈现北疏南密、县乡便民、城区立体的鲜明分布特征。运河北段的宝应县、高邮市河段河道平直、流经县域范围广、沿岸乡镇分散，桥梁以省道、县道公路大桥为主，桥梁间距相对较大，核心功能是打通县域东西乡镇阻隔，服务乡村振兴与县域通勤、商贸流通。
运河南段进入扬州主城核心区后，河道穿城而过，人口密集、产业集聚、路网密集，桥梁密度大幅提升，形成了城市快速路桥、城市主干道桥、国道省道桥、高速公路桥、高速铁路桥、景观人行桥多层级、立体化的跨河交通体系，实现了主城、江广融合区、沿江片区的无缝衔接。
从行政区划精准划分：宝应县境内分布5座核心公路运河大桥，全面覆盖县域南北片区；高邮市境内拥有5座成熟运营的主干公路大桥，配套1座在建高速特大桥，兼顾交通通行与河湖景观；江都区运河主航道跨度较短，核心通航段仅有邵伯船闸桥1座主干桥梁；扬州市区涵盖邗江区、广陵区、扬州经济技术开发区、生态科技新城，聚集10余座城市核心公路大桥，搭配多座铁路、高速、专用桥梁，是扬州跨河交通最密集、功能最完善的区域。各片区桥梁各司其职、互为补充，构建起南北贯通、东西联动、全域通达的现代化运河交通网络。
二、宝应县段：五桥飞架运河，贯通县域东西全域
宝应县地处扬州市最北端，是扬州运河沿线北大门，京杭大运河在宝应境内蜿蜒流经41公里，贯穿县域西部全域，是宝应最重要的水系脉络。过去漫长岁月中，宝应运河两岸乡镇割裂，渡运是唯一通行方式，不仅出行效率低下，汛期风浪还存在极大安全隐患，严重制约了县域东西经济协同发展。进入21世纪，宝应聚焦“撤渡建桥、畅通全域”，分批建成五座标准化运河大桥，实现全域无渡口、两岸全畅通，完成了县域交通发展的历史性跨越。
1. 宝应运河大桥（中港桥）
宝应运河大桥坐落于宝应县城核心中港路，是宝应城区最重要、人流量最大的跨河交通生命线，也是中国桥梁史上极具纪念意义的标志性桥梁。该桥拥有独一无二的建设履历，其主跨桥梁原为1960年建成的老扬州运河大铁桥，是扬州首座现代化跨运河钢桁架大桥。1985年，江苏省交通厅创新施工工艺，将这座重达668吨的钢桁架主跨，通过浮船水运的方式，整体搬迁108公里落户宝应，成为国内首次大型桥梁整体搬迁的经典工程，载入江苏交通基建史册。
随着京杭大运河航道升级改造推进，运河通航标准提升至二级航道，老旧桥梁通航高度、通行宽度无法满足现代航运与城市交通需求。2023年4月，宝应运河大桥正式启动原址拆除改建工程，经过一年多高标准施工，2024年12月18日新桥正式通车。新桥严格按照三级公路标准建设，路线全长657米，主桥长度431米，主桥桥面宽20.5米，引桥宽13米，摒弃老旧结构，采用单孔跨越式钢桁架设计，一跨跨越整条京杭大运河，无河道桥墩，完全适配二级航道通航要求。
桥梁由原先双向两车道拓宽为双向四车道，大幅提升通行承载力，两侧配套标准化人行步道，同时加装全域亮化景观系统，夜间灯光与运河水景交相辉映，成为宝应城区运河地标。桥梁东起城区运河路，西接中港路，精准串联宝应老城主城区与运西中港片区、山阳镇核心区域，承载着城区日常通勤、商贸往来、民生出行的核心功能，是宝应城市东西发展的核心纽带。
2. 宝应运河二桥
宝应运河二桥于2000年6月正式竣工通车，是宝应县第一座现代化标准化运河大桥，拉开了宝应全域撤渡建桥的序幕。桥梁坐落于宝应县城北部，是S331丹宝明国防公路的关键控制性工程，承担着省道跨河通行重任。桥梁全长754米，桥面总宽度15.5米，主桥净跨75米，结构稳固、通行平稳，适配大型车辆与日常车流通行。
该桥打通了S331省道东西通行壁垒，彻底畅通盐城至宝应、金湖的跨区域交通干线，精准服务宝应北部泾河镇、黄塍镇等乡镇，实现北部乡镇与运西片区的快速互通。在大桥建成前，宝应北部乡镇居民跨河出行需绕行县城或依靠渡口，耗时费力；大桥通车后，大幅缩短通勤距离，降低物流运输成本，推动宝应北部乡镇农业、手工业商贸流通，为县域北部经济发展注入强劲动力。
3. 新S331京杭运河特大桥
新S331京杭运河特大桥是331省道宝应段改扩建工程的核心重点项目，坐落于宝应县城南部，是县域中部东西向交通主动脉。全新改扩建的331省道宝应段路网纵横交错，沿途跨越蔷薇河、宝射河，横穿京沪高速、下穿连淮扬镇铁路，串联县域多个重点乡镇，区位交通价值极高。
桥梁采用先进的预应力砼悬浇连续箱梁结构，整体稳定性强、抗沉降、抗风浪，完全按照一级公路标准建设，设计时速高达100公里/小时，适配快速通行与重载货运需求。桥梁东接射阳湖镇、鲁垛镇、小官庄镇等东部乡镇，西连山阳镇及金湖交界片区，完美衔接宝应东部农业产区与西部宝应湖西生态旅游区。
从民生层面，该桥极大便利了南部乡镇居民跨河出行；从产业层面，有效推动东部现代农业、特色种养产业与西部生态旅游产业融合发展，完善了宝应县域“东西联动、南北贯通”的干线路网格局。
4. 氾水运河大桥
氾水镇是京杭大运河畔的千年古镇，商贸历史悠久，运河穿镇而过，旧时是宝应渡运最繁忙的片区。在大桥建成前，氾水镇运河两岸分布氾水、五里、地龙、小瓦四大渡口，其中氾水渡口日均渡运量高达3000人次，是扬州市内河渡运量榜首，每逢节假日、农忙时节，渡口拥堵、排队等候成为常态，汛期更是存在极大安全隐患。
为彻底解决民生痛点，氾水运河大桥开工建设，并于2014年12月19日正式通车，项目总投资1.2亿元。桥梁全长1147米，桥面全宽15米，按公路二级标准设计，适配京杭大运河二级通航规划标准。桥梁东起县道沙范线，西接县道南山线，精准打通氾水镇区与运西柳堡镇、广洋湖镇的交通通道。
大桥的建成，彻底终结了氾水镇千年渡运历史，彻底解决沿岸数万居民出行难题，激活了氾水古镇的商贸活力，让这座运河千年古镇重新焕发新生，成为宝应南部乡镇互联互通的核心枢纽。
5. G344宝应运河三桥
G344宝应运河三桥坐落于宝应县最南端，是国家级干线公路G344东灵线（东台—灵武）的重要跨河节点。G344国道横贯江苏中部，是连接苏北、苏中、皖东地区的核心交通大动脉，战略地位十分重要。
桥梁精准衔接宝应南部夏集镇与运河西岸片区，为宝应南部新增一条高标准东西向快速通道。它有效串联夏集、柳堡等南部重点乡镇，强化了宝应南部与高邮、金湖的区域交通联动，进一步补齐县域南部路网短板，完善了宝应“三纵三横”全域公路路网体系，对推动宝应南部乡镇城镇化建设、区域一体化发展起到关键支撑作用。
三、高邮市段：五桥并立湖河，千年漕埠焕新颜
高邮市地处宝应以南、扬州主城以北，京杭大运河在高邮境内流经45公里，依托运河、高邮湖两大水系，形成了“一城一湖、二河三堤”的独特自然地理格局。作为古代大运河核心漕运重镇，高邮依托漕运兴盛千年，运河与高邮湖相依相伴，造就了独特的河湖风光与运河文化。如今高邮境内拥有5座成熟运营的公路运河大桥，1座在建宁盐高速特大桥，河湖桥梁交相辉映，成为高邮文旅与交通融合的独特名片。
1. 界首运河大桥
界首运河大桥坐落于高邮市北部千年古镇界首镇，是江苏省“撤渡建桥”重点民生工程，2015年开工建设，2018年4月正式通车，同时也是高邮首座斜拉式景观大桥。大桥全线总长1.046公里，主桥采用双塔空间索面斜拉桥设计，钻石型桥塔搭配半漂浮体系，结构新颖、造型优美，主跨170米，桥宽11.8米，项目总投资9985万元。
桥梁整体呈流畅的S型曲线，白色桥塔矗立运河碧波之上，与蓝天、绿水、古镇融为一体，景观价值极高，2022年成功获评“水韵江苏最美乡村致富小康桥”。桥梁西接运河西堤，跨越京杭大运河、S237淮江公路，精准连通界首镇区与湖西菱塘回族乡、送桥镇片区。
界首镇坐拥连淮扬镇铁路高邮北站，水陆交通兼备，大桥的建成补齐了跨河交通短板，让这座千年运河古镇实现水陆联动、内外畅通，极大推动了湖西乡镇乡村旅游、特色农业的发展。
2. 高邮运河二桥
高邮运河二桥是高邮2000年度十大重点民生工程，坐落于高邮城区北部，是高邮城市扩容发展的核心交通配套。大桥横跨京杭大运河，东接城区运河东堤，西连运河故道、直达高邮湖岸，是串联高邮老城与湖西片区的重要枢纽。
在大桥建成前，高邮城区仅依靠老运河大桥承担全域跨河车流，交通拥堵、通行压力极大。运河二桥的落地通车，有效分流老桥车流，极大缓解城区跨河交通压力，为高邮城区向北拓展、河湖一体化发展提供了坚实的交通支撑。多年来，大桥持续稳定运营，承载着城北片区日常通勤、文旅出行、城乡互通的重要功能，是高邮城市北部的交通门户。
3. 镇国寺普渡桥（半江桥）
普渡桥俗称半江桥，坐落于高邮城区西部镇国寺旁，是一座以文旅景观、人行观光为核心功能的特色运河桥梁，区别于常规交通大桥。镇国寺始建于唐代，坐落于大运河河心孤岛之上，是世界文化遗产大运河核心遗产点，有着“运河佛城”的美誉，千年香火绵延、文化底蕴深厚。
普渡桥专为连通城区与镇国寺孤岛而建，桥梁造型雅致、古朴简约，完美契合古寺、运河的古风意境。桥梁无机动车通行功能，仅供行人、游客步行通行，既解决了千年古寺与城区交通割裂的问题，方便游客登岛礼佛、观光游览，又最大程度保护了运河遗产风貌。如今，普渡桥已成为高邮运河文旅观光的标志性节点，是人文与基建完美融合的典范。
4. 高邮运河大桥
高邮运河大桥是高邮城区首座现代化跨运河公路大桥，坐落于城区核心河段，是高邮城市发展的百年见证者。自建成以来，长期承担高邮主城核心跨河交通功能，串联运河东西两岸主城区，服务全城居民日常出行。
随着高邮城市不断扩容，新建多座跨河大桥分流车流，这座老牌大桥不再是唯一的跨河通道，但依然是高邮城市交通体系的基础核心。大桥东接城区主干道路网，西连运河西堤与高邮湖片区，通行稳定、覆盖面广，默默支撑着高邮老城的日常交通运转，承载着一代代高邮市民的城市记忆。
5. 高邮湖大桥（新民滩特大桥）
高邮湖大桥又名新民滩特大桥，是S333省道核心控制性工程，2012年正式通车，是京杭大运河扬州段最长的跨河湖特大桥。项目起自高邮城南经济新区，横跨S237省道、京杭大运河、新民滩湿地，全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里，最长桥跨达110米，湖面跨度超2公里，气势恢宏、蔚为壮观。
大桥建成前，高邮湖东西两岸居民出行仅依靠漫水公路，每年夏季汛期湖水上涨，漫水公路完全被淹没，封闭期长达两三个月，两岸交通彻底中断，物资运输、居民出行全部停滞，是困扰高邮湖西片区千年的交通难题。
新民滩特大桥的落地，彻底终结了汛期交通阻断的历史，全面打通高邮主城与送桥镇、菱塘回族乡的快速通道，推动高邮湖西片区招商引资、产业发展、旅游开发全面提速，对高邮河湖一体化、城乡一体化发展具有里程碑式的意义。
6. 宁盐高速高邮湖特大桥（在建）
宁盐高速高邮湖特大桥是S1宁盐高速扬州段头号控制性工程，目前正在全速建设中。大桥全长8832.2米，桥面总宽34.5米，横跨送桥镇、高邮街道、车逻镇三大片区，穿越高邮湖、邵伯湖两大生态湿地保护区，跨越淮河入江水道与京杭大运河双重水系。
跨运河主桥采用双幅分离式设计，上部为87.5+145+87.5米变截面预应力连续箱梁结构，施工标准高、工程难度大、生态保护要求严苛。大桥建成后，将打通南京至盐城的快速高速通道，大幅提升扬州北部区域跨域通行效率，同时将成为高邮运河、湖面之上的超级地标，助力扬州融入长三角高速路网体系。
四、江都区段：邵伯古闸锁运河，一桥联通南北西东
江都区位于扬州东部，是扬州江广融合发展的核心板块，京杭大运河在江都境内主要流经北部邵伯镇区域。邵伯镇是运河千年重镇，素有“运河第一镇”的美誉，依托邵伯船闸这一国家级水运枢纽，成为大运河南北航运的关键节点。受河道走向、行政区划影响，江都运河主航道跨度较短，主干跨河公路桥梁仅有邵伯船闸桥一座，却是区域交通、水运联动的核心关键。
邵伯船闸桥（邵伯运河大桥）
邵伯船闸桥坐落于江都区邵伯镇核心区域，横跨邵伯一号、二号、三号三座大型连锁船闸，桥梁总长约500米，凌驾于大运河主航道与邵伯湖水系连通通道之上。邵伯船闸是大运河最繁忙的现代化水运枢纽，每日过往船舶络绎不绝，水运商贸极为繁荣。
邵伯运河大桥精准串联邵伯镇镇区与运河西岸邗江区、生态科技新城片区，是邵伯镇对外通勤、商贸流通、文旅出行的核心陆路通道。站在桥梁之上，可俯瞰千船竞渡、闸机运转的繁忙水运盛景，沉浸式感受千年运河的商贸底蕴与时代活力。
作为依托东晋谢安治邵伯的历史文脉古镇，邵伯凭借船闸、大桥双重优势，实现水陆双通，不仅带动了邵伯龙虾特色产业、古镇文旅产业发展，更打通了江都北部与扬州主城的快速联络通道，是江都北部不可或缺的交通节点。
五、扬州市区段：十桥叠翠穿城，织就主城通途
京杭大运河自邵伯向南驶入扬州主城核心区，依次流经生态科技新城、邗江区、广陵区、扬州经济技术开发区，最终在施桥镇六圩汇入长江。主城段运河穿城而过，是扬州城市的中轴线，人口稠密、产业集聚、路网发达，桥梁密度为扬州全域最高。现有10座核心城市公路大桥，搭配高速桥、铁路桥、专用管道桥，构建起多层次、立体化、现代化的跨河交通网络，全面支撑江广融合、主城提质、沿江发展的城市战略。
1. 江平快速路京杭运河特大桥
江平快速路是扬州城市快速路网的核心组成部分，其跨运河特大桥是城北片区快速通行的关键工程。桥梁坐落于城区北部，西接邗江区城北街道，东连广陵区泰安镇、生态科技新城，承担着扬州北部城区东西向快速通勤、跨区通行的核心功能。
大桥全面适配快速路通行标准，车流承载力强、通行速度快，有效分流城北主干道车流，打通邗江北片与江都、新城的快速通道，极大缩短了城北跨河通勤时间，完善了扬州主城北部快速路网体系。
2. 茱萸湾大桥
茱萸湾大桥建成于2021年，依托国家4A级茱萸湾风景区命名，是江广快速路的地标性工程，位于万福大桥西侧2.5公里处。桥梁全长224米，主跨140米，采用42+140+42米三跨连续下承式钢桁架拱桥结构，桥面宽度53.2米，设置双向八车道，是扬州车道最多、通行能力最强的景观交通大桥之一。
桥身采用白灰配色，拱形结构错落有致，俯瞰如层层白浪，侧观似雪山叠翠，与周边运河水景、茱萸湾生态风光完美融合，同时与江扬大桥风貌呼应，形成统一的运河桥梁景观带。桥梁串联主城邗江片区与泰安镇、生态科技新城，是江广融合发展的核心交通纽带。
3. 江扬大桥（江阳大桥）
江扬大桥又称江阳大桥，是扬州主城对接江都的老牌核心通道。老桥2002年通车，2015年新建姊妹桥，形成双向分道通行的双桥格局，通行效率大幅提升。桥梁采用红色钢结构系杆拱设计，主跨120米，是国内内河同类型桥梁中跨度最大的工程，颜值与实力兼备。
大桥西接主城万福西路核心商圈，东连广陵新城、泰安镇、江都区，是主城至江都最便捷的陆路通道。桥下配套打造运河休闲景观带，集交通、休闲、观光、健身于一体，既是重要的交通枢纽，也是市民休闲打卡的运河地标。
4. 曲江大桥
2025年4月通车的曲江大桥，是扬州首座河面无墩式运河大桥，技术工艺领先。桥梁采用下承式钢箱提篮拱桥设计，一次性跨河、无河道桩基，彻底保护运河航道与水生态。桥梁按城市主干道标准建设，双向四车道，西接江都路，东连京杭路，贯通二里桥路全线。
大桥精准覆盖妇幼保健院、环球金融城、SM广场及多个大型居民小区，有效分流文昌大桥、江扬大桥的拥堵车流，极大缓解市中心跨河交通压力，串联曲江街道与广陵新城商务区，是扬州中心商圈重要的交通配套工程。
5. 文昌大桥
文昌大桥坐落于扬州城市第一干道文昌东路核心位置，全长650米，桥面总宽45.6米，总投资1.6亿元，2010年建成通车。建成之初，以126米的主跨、超宽桥面，成为扬州内河跨度最大、规格最高的城市桥梁。
桥梁设置双向六车道，配套独立非机动车道与人行道，通行功能完善。作为扬州城市东扩、江广融合的标志性工程，文昌大桥打通了文昌东路东延瓶颈，串联老城文昌阁核心商圈与现代化广陵新城、江都区，是扬州城市发展扩容的核心象征。
6. 扬州大桥（扬州运河大桥）
扬州大桥是扬州首座现代化跨运河公路大桥，承载着深厚的城市记忆。老桥始建于1960年，是扬州运河交通现代化的开端，1985年主跨搬迁至宝应后，原址重建现代化钢筋混凝土系杆拱大桥。
现扬州大桥坐落于运河东路，承担G328国道过境车流与城区通勤车流，是扬州城东出入口的核心通道，数十年持续服务城市交通发展，见证了扬州从老城狭小格局到全域大城的蜕变。
7. 开发路京杭运河大桥（太阳宫大桥）
开发路运河大桥2016年通车，别称太阳宫大桥，是扬州南部城区地标性斜拉桥。桥梁总长668米，采用独塔单索面不对称斜拉桥设计，68米高的倾斜白色主塔形似船帆，寓意“扬帆起航”，造型极具现代美感。桥面宽39米，双向六车道，通行能力优异。
大桥是开发路东延核心工程，西接运河南路，东连沙湾南路，打通了扬州南部城区东西路网，助力广陵经济开发区产业发展、片区开发，是扬州南部片区互联互通的关键节点。
8. 宁海线京杭运河大桥
宁海线运河大桥坐落于G328宁海线国道，是扬州南部对外核心货运、客运通道。G328国道连通南京与苏中沿海地区，车流、物流密集，跨河大桥承担着繁重的跨区域通行任务，有效串联广陵主城与江都片区，支撑扬州南部商贸流通、产业运输发展。
9. 沪陕高速京杭运河大桥
G40沪陕高速运河大桥为双塔双索面半漂浮斜拉桥，是扬州对接长三角的核心高速枢纽桥梁。桥梁串联广陵、江都，承载南京、上海、南通等方向的跨省车流，是扬州融入长三角交通一体化的核心基础设施，全天候保障区域高速通行畅通。
10. 施桥运河大桥（邗江运河大桥）
施桥运河大桥是京杭大运河扬州段最南端主干公路大桥，距长江入江口仅5公里。老桥1990年建成，2010年因船闸改造拆除重建，2012年新桥通车，132米主跨创下当时江苏运河桥梁单跨之最。
大桥打通邗江施桥镇与广陵经济开发区霍桥片区的交通壁垒，彻底解决沿江片区居民绕行难题，贯通扬州百里沿江公路，极大推动了扬州沿江产业带、临港经济的快速发展。
除此之外，市区段还分布施桥船闸桥、粉煤灰专用灰管桥、S356沿江高等级公路桥、宁启铁路特大桥、北沿江高铁在建特大桥等专用桥梁，与公路大桥共同构成全方位、多功能的运河交通体系。
六、在建新篇：华扬东路跨京杭运河大桥
2025年9月正式开工的华扬东路跨京杭运河大桥，是扬州南部片区重点城建工程。项目全长1.92公里，采用城市主干路标准，设计时速50公里，双向六车道，主桥采用提篮拱桥一跨过河，不破坏运河航道生态。
桥梁横跨经开区与广陵区，打通华扬东路断头路，串联扬州经开区与广陵经开区两大产业片区，有效强化南部组团联动，助力片区产业集聚、产城融合，是未来扬州南部交通升级、经济提质的重要支撑。
七、结语：桥贯千年运河，赋能扬州新程
一百二十六里运河碧波蜿蜒，二十余座长虹大桥凌空飞架。从最北端的宝应县域桥梁，到中部高邮河湖大桥，再到邵伯古镇闸桥、扬州主城立体桥群，扬州运河大桥跨越的不仅是河道天堑，更是千年发展的时空阻隔。
一座座桥梁，盘活了宝应县域全域乡镇，点亮了高邮河湖文旅风光，守住了邵伯千年水运重镇底蕴，织密了扬州主城江广融合、南北贯通的发展路网。它们既是便民利民的民生工程、互联互通的交通工程，更是传承运河文脉、塑造城市风貌、赋能产业发展的文化工程、发展工程。
随着宁盐高速特大桥、华扬东路大桥等新项目持续推进，扬州运河桥梁体系将持续完善。新时代的运河大桥，将与千年运河文脉共生共荣，持续助力扬州全域一体化、文旅融合化、产业现代化发展，续写“运河长子”古今交融、逐梦前行的崭新篇章。
