崇礼的“冬雪夏骑”模式，核心借鉴逻辑只有一条：

存量资源轻复用，不用砸重金新建游乐设施

。雪场现成的雪道、缆车、山地救援体系这些“家底”，夏天只要换标线、调吊钩，就能直接切换成山地骑行赛道。

富龙雪场已建成12条山地速降车道，总里程27公里，与冬季雪道总里程持平，两大核心运动在场地体量上实现对等匹配。这个模式2023年由河北省体育局正式确立为省级战略，2026年已跑通“试点到全域推广”的完整闭环，成为可复制的“河北样本”。

你可能想问，投入大不大？答案是：远低于从零新建。其他山地度假区夏季运营要新建场地，崇礼是“轻装上阵”——雪季结束后，雪具租赁门店直接置换为山地车租赁、维修、教学点位，实现“冬租雪板、夏租单车”的无缝衔接。

富龙文旅副总经理邹中桥算过这笔账：现成的雪道和缆车只需要换标线、换吊钩，增量投入少到可以忽略不计。对资产年均运营成本超亿元的大型雪场来说，这种“一拖二”的复用逻辑，最直接的效果就是摊薄固定资产投资，把“一季养三季”的压力从源头卸掉一截。

但光有赛道不行，谁来骑车？怎么让人愿意来骑车？崇礼的答案是：用本土赛事IP当引流引擎，从群众体验起步，一步步养到市场化造血。富龙山地车嘉年华就是教科书级案例。

2021年首届，境外零参赛，纯靠政府补贴撑着；到了2026年，参赛规模突破1500人，境外及港澳台选手99人，赛事直接盈利超120万元，赞助费较首届增长5倍，完全实现从“政府输血”到“市场造血”的跨越。

这中间的路径是：依托属地体育部门统筹的赛事扶持政策，构建“群众体验+专业竞技”的分级活动体系，连续多年运营，逐步提升全国乃至国际参与度。

赛事做起来了，接下来怎么把流量变成钱？崇礼的玩法是“全链路消费联动”，把骑行当成串联度假业态的轴心，拉长游客停留时间。

2026年嘉年华期间，崇礼酒店预订同比上涨60%，游客平均停留时长从1.5天拉长到3.2天，二次消费占比达65%，综合消费突破700万元，较首届增长1.3倍。

套路很清晰：骑行赛道串联“骑行+露营”“骑行+温泉”等多元度假产品，同步配套户外装备展销、文创市集、山地音乐会，再配合京张高铁“自行车随身行”服务打通跨城客流——赛事期间北京至崇礼高铁客流量同比增长30%。

崇礼2025年夏季接待游客510.4万人次，旅游综合收入44.2亿元，夏季游客规模已连续两年接近冬季水平。

到这里，模式的核心已经讲清楚了：存量复用→赛事引流→消费联动。但真正落地时，最容易卡住的环节有两个，踩了任何一个都可能翻车。

第一个，赛事合规审批。不要以为在自家雪场办个比赛就不用报备。

2026年7月，张家口崇礼就有一起越野赛因为没报送组织方案、安全保障方案、应急预案和熔断机制，被监管部门两次叫停，主办方被官方警告继续办赛将追究法律责任，已售出的参赛名额和酒店订单全部免费退改。

不同省份的审批门槛差异巨大：河北崇礼这类北方冰雪核心区，雪场自有雪道改造的普通骑行体验项目无需单独审批，只有大型赛事才需要报备；但在东部沿海省份，举办高危险性体育赛事活动须提交8类完整材料经场地核验通过后才能举办。

南方低纬度省份大多还没出台专项审批细则，落地前必须和属地主管部门逐一确认合规要求。

第二个，投入错配。不是所有雪场都适合照搬崇礼的全套专业级山地车改造。非崇礼区域的大型雪场，如果没匹配本地客源基数就直接上马专业速降车采购、维修教学团队，结果就是旺季一过，专业设备闲置、维修教学人员空转流失，“一季养三季”的窟窿反而被放大。

所以，谁适合学、谁该谨慎、谁压根不该碰？这事得按雪场条件分层来看。

东北大型雪场适配度最高。垂直落差充足、缆车运力完善、山地救援配套成熟，雪道直接改造的成本极低，叠加夏季避暑属性，可快速导入品牌骑行赛事，完全复制崇礼模式的投入产出比最优。

南方高海拔户外雪场适配度中等。依托本地避暑气候和周边核心城市2-4小时通勤支撑，面向大众休闲亲子客群做轻度山地骑行体验没问题，但降水多、赛道条件有限，不适合落地高难度专业速降赛事，运营窗口期稳定性也弱于北方雪场。

中小型城郊雪场适配度偏低。紧邻城市核心消费区，适合做周末轻量化骑行体验、泵道培训这类短平快项目，作为夏季补充业态没问题，但雪道总里程短、垂直落差不足，很难承接大型跨区域赛事，营收天花板较低。

有几类雪场完全不适合碰这个模式。崇礼的经验是增量做在存量上，但如果存量本身就不够，硬上就是拿运营成本开玩笑。