崇礼富龙滑雪场的夏季运营，有一个让行业最意外的数字：2025年夏天，它接待了110万人次游客，规模是同期冬季的两倍。一个滑雪场夏天比冬天还热闹，这在国内整个滑雪度假行业里是极其罕见的。

富龙滑雪场冬季夏季场地航拍对比

吉林松花湖今年夏季同期累计接待游客才刚超20万人次，北大湖日均客流也只有冬季的三分之一。富龙这家运营了十年的雪场，到底是怎么把夏天做成主场的？

滑雪场四季运营，最大的成本门槛不是想不出夏天能玩什么，而是夏天要重新建一套场地。富龙副总经理邹中桥算过一笔账：其他山地度假区夏季运营要新建场地，而崇礼夏季运营是“轻装上阵”——现成的雪道和缆车，只需要换标线、改装缆车车钩就能复用，几乎不需要额外新建。

富龙已建成12条山地速降车道，总里程27公里，与冬季雪道总里程基本持平，实现了冬夏核心运动场地体量的

1:1对等匹配

。这在国内是独一份。

山地自行车手在速降专用车道骑行

国内其他雪场转向夏季运营，通常需要额外打造花海、露营地、网绳乐园等夏季专属场景，比如北大湖去年投资500万元建设的网绳乐园。富龙相当于把冬季最核心的资产——雪道和缆车——零成本平移到了夏天，这套场地复用逻辑让它的固定成本分摊效率远超同行。

富龙夏季运营真正赚钱的引擎，不是门票，是它自己的山地车嘉年华。这项赛事2021年创办时境外零参赛，到2026年已有99名境外及港澳台选手，来自美国、法国、德国等多个国家和地区，参赛总人数突破1500人，较2025年增长50%。

更关键的是商业回报。2026年嘉年华赞助费较首届增长5倍，所有赛事实现专属冠名；赛事期间综合消费突破700万元，较首届增长1.3倍——60余家参展商带来80余个国内外户外骑行品牌集中展销。而且，嘉年华

首次实现赛事整体盈利

。

一个自主IP从零做到盈利，只用了五年，这在赛事运营行业里是相当快的速度。

赛事带来的消费增量不止在赛场内。嘉年华期间，富龙周边酒店预订同比上涨60%，游客平均停留时间从1.5天拉长至3.2天，二次消费占比达到65%，直接带动新增就业岗位300余个。来骑车的人不只是买张票，他们住酒店、吃饭、租装备、买配件，把一场赛事变成了一个消费闭环。

富龙还有一个同行短期内无法复制的优势：它是国内所有头部四季滑雪度假地里，距离千万级核心消费市场通勤时间最短的雪场。京张高铁开通“自行车随身行”服务后，北京到富龙车程仅1小时左右，暑期北京定向客流同比增长30%。

同样是头部雪场，东北的松花湖、北大湖到核心消费市场通勤时间普遍在4小时以上。富龙独享的京津同城化区位优势，叠加2026年世界大学生自行车锦标赛首次在中国落地就落户富龙的赛事承办资质，让它从“可以来”变成了“值得专门来”。

当然，富龙的夏季运营也不是没有短板。今年7月多名住客投诉度假区自营酒店凌晨1点集中切断中央空调供冷，客房室温达到26-27℃，酒店初期拒绝退费，经媒体介入后才退还剩余房费并公开致歉。

8月山地车嘉年华期间，一名赛事摄影师违规踏入赛道安全警示线内与车手发生碰撞，赛事运营方随后通报承认现场安全区域管理存在疏漏。这些细节暴露出一个问题：当客流规模快速膨胀时，配套服务和安全管理的能力建设还没完全跟上。

山地车嘉年华相关事件官方情况通报

但这不改变富龙夏季运营策略最核心的判断：它不是靠多建几个项目堆出来的热闹，而是靠把冬季资产“零成本”平移到夏天、用赛事IP撬动高附加值的二次消费、再叠加一个同行抢不走的区位优势，把滑雪场从一个“一季养三季”的季节性资产，变成了全年可运转的复合型消费场景。

对国内还在苦于夏季闲置的滑雪场来说，富龙提供了一个可拆解的样本——不是做什么，而是怎么用已有的东西做。