很多人可能不敢相信，有三个省会城市没有机场。

有人会觉得有些懵，堂堂一个省会城市怎么可能没有机场呢？

这样的省会城市不止一个，而是有三个。

这三个省会城市就是西安、西宁与拉萨，全部都在西部地区。

西安机场在咸阳，西宁机场在海东，拉萨机场在山南，都不在省会城市。

成都天府机场在简阳市。虽然简阳市名义上属于四川省，但由成都代管，土地在成都的市域范围之内。同样的还有兰州中川机场在永登县，郑州新郑机场在新郑市。

机场跑到隔壁城市去了，这样的情况并不多见。

西安咸阳机场是一个头部机场，客流量接近5000万人次。所在地方位于咸阳市渭城区，距离西安主城区约25公里。

虽然西咸新区现在已经由西安代管，但机场土地本身的行政归属依然是咸阳。

这座机场是从老西安西关机场搬迁过来的，因为当时在西安城区周边已经找不到合适的地方建设机场，只能选择离西安最近的咸阳。

西宁曹家堡机场名字叫西宁，实际上在海东互助县。

因为西宁市位于湟水谷地，是典型的"一线城市"，四面都是高山，河谷地带建设城市都够呛，哪有足够的土地建设机场呢？

所以，西宁只能将机场放在海东。

拉萨贡嘎机场并不在拉萨，而在山南市贡嘎县，距离拉萨市区有七八十公里。

下飞机之后，坐车要走很长的时间才能到拉萨城区。所以贡嘎机场也是离中心城区最远的省会机场，没有之一。

原因也很简单，跟西宁一模一样。拉萨河谷找不到足够大、足够平坦的净空场地来修建大型机场，只能去雅鲁藏布江河谷。

现在贡嘎机场也有了两条跑道，第二跑道的长度达到了4000米，跟第一跑道相当。

还有一个机场最特殊，这就是贵州铜仁凤凰机场。

这个机场一半在贵州，一半在湖南。可以服务于贵州铜仁市和湖南凤凰县。游完梵净山之后，再去凤凰古城，其实也不错。

这样的跨省机场，全国仅此一例。

更多的是共建机场。

比如嘉峪关酒泉机场，原名就是嘉峪关机场，地盘也在嘉峪关，但同时服务于嘉峪关与酒泉，所以直接将名字改了。

机场离酒泉主城区很近，只有22公里，大量的酒泉市民在这里乘机外出。

扬州泰州国际机场也是这一类机场的代表。机场位于扬州江都区，但同时服务于扬州和泰州两个地区。

苏南硕放国际机场位于无锡市区，但离苏州也很近，可以同时服务无锡、苏州两大城市。这也是苏州没有机场的来源。

芜湖宣州机场也是如此，地盘在芜湖湾沚区，离宣城也很近，可以同时服务皖南两市。

揭阳潮汕国际机场位于揭阳市，同时服务于汕头、潮州、揭阳，其实这个机场就是从汕头外砂迁过来的。以揭阳开头，是因为机场就在揭阳，但离潮州中心城区反而更近。

揭阳潮汕机场客流量不小，现在已经超过千万，是广东省第四个千万级枢纽。这样的千万级枢纽，江苏省只有南京和无锡两个机场，而广东有四个，浙江也只有杭州、宁波、温州这三个。

广东是人口和经济第一大省，名不虚传！

机场不在本市，就3个原因。

第一个原因就是地形有硬约束，河谷与高原城市的主城区周边往往没有足够大、足够平坦的净空场地，只能去临近地级市选地方。

第二个原因就是城市扩张，外加净空限制。老机场被城市包围之后，没有多余的土地扩建，只能另外选址。

西安机场是这样，汕头机场也是这样，厦门机场、大连机场也都是如此。包括三亚机场，因为无法就地扩建，未来肯定也是要搬迁的。

第三个原因就是成本分摊。

相邻城市客流量本身都不大，单独修一个机场撑不起。联合共建一个机场，既可以共享基础设施，又可以扩大服务半径，还能降低成本，一举多得。