作者:王和
从新疆到内地其实有两条铁路线，一条是上世纪60年代初期修建的“兰新”铁路，一条是被誉为“大美新丝路”穿越塔克拉玛干大沙漠和罗布泊无人区的“格库”铁路。
生活在南疆的许多朋友都有一个疑惑不解的问题，出新疆到内地去旅游，出差或者工作，明明可以坐火车走一条比较捷径的铁路线——经库尔勒到青海的格尔木经西宁到内地，而为什么非要舍近求远多走几百公里，绕道新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐走“兰新”线到内地呢？
青海省格尔木市到新疆库尔勒市的铁路被誉为“大美新丝路”，全长1213.7公里，是中国西北铁路网骨架的重要组成部分，于2014年12月28日开工建设，到2020年12月全线建成通车，正式贯通运营。
然而这一条铁路修建好6年了，却始终没有开通格尔木至库尔勒的客运列车，只开通了拉运煤、拉运钾肥、拉运油气的13对儿货运列车，另外只开通了新疆境内库尔勒至依吞布拉克K9756次、依吞布拉克至若羌K975 3次，若羌至库尔勒K975次列车，而且还是每三天开行一列旅客列车。
新疆的旅客，特别是新疆南疆的旅客进出新疆仍然要舍近求远，绕道几百公里从新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐到青海西宁，再到甘肃兰州，然后才能进入内地。
那么被誉为“大美新丝路”的格库铁路修建好6年了，为什么不全面开通旅客列车呢？
带着这样的疑惑，我搜索了一下档案资料。国铁部门的解释是这样的:
一，客源稀少。
“格库”铁路，既青海省格尔木市到新疆库尔勒市的铁路，全长1213.7公里。铁路从格尔木市出发，在青海省境内行驶几百公里，只经过一个不到2万人的新建城市——茫崖市，然后再行驶200多公里进入新疆个一个城镇——依吞布拉克，然后再在经过新疆生产建设兵团的一个团场——36团，然后行驶几百公里到达全国国土面积最大的县城若羌县。
若羌县虽然是全国国土面积最大的县城，然而人口才只有几万人。
然后火车再行驶几百公里到达终点站新疆库尔勒市。
因此，铁路部门认为，铁路沿线人员稀少，沿途多数地区几百公里看不到一个集镇，每日开行旅客列车，根本没有客流支持。
比如青海省最年轻的城市茫崖市，人口只有1万多人，而且周围350公里范围之内根本没有建制城市，离西宁市1230公里，铁路部门评估后认为客流不够开行客运列车的条件。
第二，这条铁路是单线铁路，因此运力十分紧张。2020年刚通车时，全线只有20多个车站，会车的点位少，每天只能跑13对货运列车，运力只能优先考虑新疆的煤炭、钾肥、油气等物质的外运，客运根本无法安排。
欣慰的是，格库铁路于2023年已经启动全线扩容改造，新增了48座会车站， 2024年10月已建成投入使用。每日列车通行能力从13对提升到34对，货运量从1600万吨提升到3300万吨。
根据铁路部门的规划， 2027年全国铁路大调图时正式开行格库常态化、普速旅客常态化运行每天往返一对旅客列车，中途停靠沿线所有县城站点，行程压缩到10小时以内。
展望未来，铁路部门的愿景是:尽快打通北疆铁路伊宁至阿克苏路段，并启动成都至格尔木铁路建设，逐步形成成都到库尔勒，到乌鲁木齐市到伊宁到喀什的铁路线。
相信在不久的将来新疆人民，特别是南疆人民，或是内地人到新疆“坐着火车游新疆”旅游、出差、办事儿，将会更方便、更快捷、更幸福。