西安到安康的西康铁路

2026-09-22 05:00 旅游攻略 1 0

陕黔游记行之十二从西安经安康到重庆

乌鲁木齐至重庆北的K544次快速列车在晩九点前进入西安站。我们结束了在西安的旅程，要乘此车到重庆。

列车超员严重，我们简直是被人流挤上车的，在车门口就动弹不得，后面一个长头发的小伙子积攒了全身力气向前一推，大家才勉强进入一节车厢，有个被挤了一下的中年人就与小伙子吵了起来，双方剑拔弩张，就要动手。女列车员高声喊着，出门在外别打架，要打下去打，真是的。

小伙子骂了一声，就撇开中年人继续向前挤去，慢慢挪到了车厢另一侧。说起来还得感谢小伙子，正是他这一挤恰好把我挤到乘务室前，使我能在东倒西歪的人群中有个地方靠一靠。

车厢连接处有一民工带着一个五六岁的小孩，身边还有三个一人高的大行李包。列车员说那里不安全，让他进来，民工说挤成这样，我到哪去，又差点与列车员吵起来。看来这种环境使大家的脾气都焦躁起来。

车开动了，列车员生了一阵闷气，对民工说，还有卧铺补给你一张，照顾你和小孩，民工却又犹豫起来。我在旁边听到了，便请求列车员卖给我两张，列车员仰着脸说没有了，根本不理我，直到民工补了票，我又不停的说是长途，出门几天了身体受不了，列车员才很不情愿的给我补了两张。

我和朋友一路挤着去卧铺车厢，看到那位长头发的小伙子正蹲在另一节车厢交界处吸烟，看来还是没找到座位。

到了卧铺车厢，找到自己的铺位，我和朋友终于松了一口气，可以免除旅途的劳累了。调铁路线挤成这样，实在出乎我们的意料。安顿好之后，和朋友在车窗前坐下来，谈论起这条西康铁路，就是从西安到安康的铁路。

我对朋友说，安康是位于陕南汉水谷地的一座重要城市。由于秦岭的阻隔，西安到安康的交通非常困难，在古代，只有子午谷这一条道路连接两地，在西康铁路修建之前，乘客只有乘坐盘山绕行的公路交通，乘坐汽车往来两地。

所以西康铁路的修建是非常有必要的，但由于地形复杂，一直到20世纪90年代才修成这条铁路。西康铁路修到安康之后，连接以前修通的湘渝铁路，也就是从襄阳绕到汉水谷地，经过西康到达重庆的铁路，使得西安到重庆的铁路交通距离缩短了很多。

朋友说，西康铁路的开通，对安康市的影响是十分巨大的，也是是极为有利的。它使得西康成为贯通南北的国家干线中的一个重要节点，北通西安，南达重庆，使安康的经济得到快速发展。

朋友继续说，西康铁路并不是高铁，运行的是普通列车。现在西渝高铁，就是西安到重庆的高铁，正在建设中，设计时速350公里，全长739公里，预计2028年底通车，届时重庆到西安将从现在的五小时压缩到两个半小时左右。在此之前，现有的西成高铁通道已经承担了大部分客流，动车组运力充足，普速列车的生存空间被不断压缩。所以有很多人担心西康铁路的未来。

我说，普速列车承载的从来不只是“便宜”这一个功能。西康铁路是连接陕西省西安市与安康市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，正线全长267.49公里，设计时速160公里，全线贯通后，西康铁路与襄渝铁路、规划中的安（康）张（家界）常（德）铁路，构建成一条由陕西关中通往陕南、华中的快速铁路干线，铁路的年货运能力将由改造前的2000万吨提高到1亿吨，日开行客车由8对增至20对，成为一条客货兼顾的大能力运输通道。

而西康铁路二线通车后，列车时速也将从100公里/小时提高到160公里/小时，西安到安康运行时间缩短为2个半小时，安康到西安运行时间为2个小时。同样是从西安到安康，与高铁相比时间差不了很多，而价格却便宜一半以上，所以，西康铁路的未来是非常光明的。

一觉醒来，车到汉水谷地中心的安康市。我走出车箱，试图从站台看一看安康市的市容。但天还没亮，什么也看不到。车进万源，已是四川境内，记得长征时期徐向前的红军部队曾在这里与川军血战，建立了川陕根据地。

十几分钟后，列车启动了。从安康开始，我们开始进入了襄渝铁路的行程部分。走襄渝线的普速车，沿途停靠镇安、旬阳北、万源、宣汉、渠县这些站点，很多地方高铁根本不停，甚至没有高铁站。对这些地方的居民来说，绿皮车不是“备选项”，而是唯一能把自己和外界连起来的公共交通。

我对朋友说，列车在安康站停19分钟，达州站停16分钟，这种长停靠在大城市的人看来不可思议，对沿线小站的乘客却是刚需。又过宣汉、达州、渠县，早八点时经过邓小平的故乡广安，列车在川东大地上飞速向前，窗外连绵不断的群山鼎立，植被郁郁苍苍，山谷间条条河川曲折蜿蜒。

朋友说，有人认为，西渝高铁通车后，普速列车大概率会进一步缩减，甚至可能只保留节假日临客的形态。但说“将来两地往来只能选高铁”，倒也不至于。只要襄渝线上的小站还有人在坐车，K694这类过路普速就有存在的理由。铁路部门或许会调整编组、减少停站，但让整条线路的普速客运彻底归零，沿线几十个中间站的出行需求不允许。