2026年4月，一条在船坞里泡了13年的巨轮，被拖轮缓缓带出了坞门。
它的建造编号是H1155，后来有了名字，叫熔盛119。
船体离开之后，闲置多年的船坞被清空，准备交给另一家船厂使用。
同样在这一年，还是这座江心小岛上，另一家船厂的手持订单，交付计划已经排到了2029年。
一艘船躺了13年，另一批船的工期排到了三年之后。
这座岛叫长青沙，在长江里。从岛上打下造船的第一根桩算起，到熔盛119被拖走，中间隔了21年。
这21年里，这里造出过世界上载重量最大的散货船，也拆掉过两台900吨的龙门吊。
同一片江岸，为什么会有这样两副面孔？
01
2003年10月，如皋的招商人员收到了一份投资意向。
提意向的人叫张志熔，是一位民营企业家。他想在长江边上，建一座大型造船厂。
11月18日，项目合作协议签了下来。
最初的规划里，这座船厂的年造船能力是
350万载重吨
。
选址最后落在长青沙。
那是长江里的一座沙洲。2005年以前，岛上还是农田、村庄和大片芦苇，进出全靠轮渡，工业底子很薄。
一个没有海岸线的地方，凭什么造远洋大船？
答案在江岸线上。
如皋在长江北岸，一寸海岸线都没有，但手里握着
48公里长江岸线
。
其中有一段深水贴岸，水流微冲不淤，能够停靠大型船舶。
这样的岸线，在长江下游是稀缺资源。
21世纪初，全球造船的中心正在从日本、韩国往中国转。
2003年前后，国内船厂承接的订单量开始往上蹿，长江下游的深水岸线一下子成了抢手货。
如皋盯上的，正是这个机会。
为了接住这个项目，长青沙东南端被划成大型临港工业用地。
修疏港道路、建码头、铺供电和供水管网，前期配套一样样铺开。
当时的长青沙江边，只有芦苇和滩涂，连一条像样的进场路都没有。大型施工设备要上岛，得先解决通道问题。
02
2005年10月，船厂正式动工。
长青沙岛上打下第一根桩的时候，周围还能看到连片的芦苇荡。
厂区沿长江岸线铺开，规划面积接近万亩。
船坞、码头、车间和龙门吊，一样一样立了起来。
动工之前，这片土地刚完成平整。岛上原来住着农户，进出要靠渡船，大型设备怎么运进来，本身就是一道难题。
修路、架电、通水，先得把基础条件做出来。
船厂的施工节奏很快。
大约4个月后，第一批订单就找上门了。
船东来自挪威，一共6艘，7.55万载重吨，是冰区加强型散货船。
这类船要在寒冷海域航行，船体得在低温下保持强度，对钢板厚度、焊接工艺和材料都有讲究。
一个刚打桩的新厂，能接下这样的单子，说明对方看过它的岸线，也看过它的船坞规划。
到2006年末，这家船厂手里的订单已经攒到
49艘
。
这49艘里，有散货船，也有苏伊士型油轮。
从芦苇荡到订单簿，中间只隔了一年多。
那几年，长江下游的几家老牌船厂订单排得满满当当。新厂的机会，来自全球运力需求不断膨胀的那股势头。
03
2008年3月，第一艘船交付。
从打下建厂第一根桩，到完成首船交付，前后大约两年半。
这个速度，在当时国内新建船厂里算是快的。
船交出去，厂子才算真正站住脚。
生产在往前跑，港口这边也没闲着。
2003年以前，如皋港区只有一座码头，能以一船一议的方式临时开放。
所谓一船一议，就是来一条外轮，报一次，批一次，手续繁琐。
到2008年前后，港区已经建成一批万吨级码头，还有更多码头和内港池在建。
2008年11月，如皋港获批国家一类开放口岸。
2009年3月，口岸正式对外开放。
外籍船舶可以在当地办理出入境手续。新造的船完成试航和交付后，能直接驶向海外。
这一步，把造船和出口之间的关口打通了。
那时候，如皋已经聚起近百家船舶修造和配套企业。
散货船、集装箱船、油轮、工程船、游艇，都有人造。
船厂附近冒出了钢材加工、船用管道、舱口盖、涂装、机电安装、物流运输和劳务服务。
一座工厂，慢慢长成了一条产业链。
04
2008年，全球金融危机爆发。
国际航运市场剧烈波动，大批船东缩减投资。
熔盛重工却在2009年7月拿到了一笔大单。
阿曼航运公司订购4艘38万吨级超大型矿砂船，
合同总额约4.8亿美元
。
这种船有个行业简称，VLOC，主要跑长距离铁矿石运输。
船长360米，型宽65米，型深30.4米。
光甲板面积，就相当于3个多标准足球场。
造这种船，船体本身就要吃掉大量船用钢板。
船里面还有动力、导航、通信、装卸、消防、环保一整套系统，要一件一件装进去。
当时全球能干这个活的船厂，屈指可数。
为了造大船，熔盛先后建起4座大型船坞。
4号坞按30万吨级标准建设，基地设计年造船能力达到800万载重吨。
厂区里立起数百米跨度的大型龙门吊。
还有钢板预处理线、分段制造车间和舾装码头。
这样的配置摆在长江边，已经不是一家普通船厂的样子。
在航运最冷的时候逆势下单，船东赌的是几年之后的铁矿石需求。
05
2010年11月19日，中国熔盛重工集团在香港联交所上市。
上市融资约
140亿港元
。
按当年的手持订单载重吨计算，熔盛成为中国第二大造船企业，也是规模最大的民营造船企业之一。
一个县城里的船厂，站到了行业前排。
2011年6月底，熔盛手持造船订单
109艘
。
合同总额约67.5亿美元，总载重吨达到1736.5万吨。
109艘，67.5亿美元，1736.5万吨。
这组数字意味着，船坞里的活排满了，交船计划拉到了几年之后。
船厂进入生产高峰，长青沙岛也跟着变了样子。
每天上下班时，大量助动车和摩托车从厂区驶出，疏港公路上拉出一条很长的车流。
工人、焊工、工程师、船检人员、船东代表、设备供应商，从各地涌进如皋。
岛上的房租、饭馆、五金店，跟着热闹起来。
到这一步，如皋造船看起来正走在上坡路上。
109艘订单在手，够这个厂子忙上很久。
但造船业有一个绕不开的规律。
船东习惯在航运价格高涨时集中下单，船厂随后扩船坞、添设备、招工人。
大船从签约到交付，要两三年。
等到产能形成的时候，国际航运市场可能已经变了样子。
06
2011年10月，第一艘38万吨级超大型矿砂船完成试航。
11月，这艘船正式交付，取名VALE CHINA，沿长江驶向东海。
2012年5月，同型船VALE SOHAR和VALE LIWA在如皋命名。
那个船型，当时是世界上载重量最大的干散货船。
一座2005年才开始建厂的县域船厂，七年后就能批量建造300多米长、能装几十万吨矿石的远洋巨轮。
2012年年报显示，熔盛当年交付21艘船，合计392.87万载重吨。
其中包含6艘超大型矿砂船。
企业还在这一年交付了第一艘6500标准箱集装箱船。
数字很好看。
但同一时间，另一边的天平开始倾斜。
金融危机之后，全球新增运力陆续交付，散货船运价和新船价格一起往下走。
航运公司赚不到钱，就不愿意接新船。
部分船东开始取消订单，或者推迟接船。
国内一些造船企业，账上的钱开始周转不开。
熔盛前期的摊子铺得太大。
散货船、油轮、集装箱船、海洋工程装备、船用动力设备，样样都要投钱。
厂区、船坞、生产线，每一项都需要持续的资金往里填。
订单减少，交付延期，债务开始一点点往上堆。
到2012年，公司进入了债务危机阶段。
07
2014年，熔盛出现巨额亏损。
大量订单被取消或者放弃，长青沙基地的生产活动慢慢减少。
船坞里不再同时躺着好几条大船。
但如皋全市的造船产出并没有归零。2014年统计公报显示，全市当年生产民用钢质船舶186.57万载重吨。
2015年，香港上市公司更名为中国华荣能源，业务重心转向石油和天然气。
2018年，上市公司以象征性的
1港元
价格，出售了造船业务。
2019年，熔盛厂区的两台900吨龙门吊被拆除，然后卖掉。
2020年前后，部分厂房和场地开始对外出租。
曾经同时建造多艘巨轮的船坞，出现了长时间的闲置。
一些没有完工的船体留在厂区里。
H1155就是其中之一。
它躺在3号船坞里，一等就是13年。
熔盛的债务重组持续了很多年。
公开文件显示，相关重组涉及船坞、码头、岸线、土地和金融债务，多家金融机构、地方企业和产业投资人参与处置。
到2025年，如皋当地企业披露的文件仍显示，重组工作还在进行。
08
大船厂停下来以后，如皋的造船活动并没有全部停止。
熔盛快速扩张的年代，如皋港周围已经形成了一批船舶制造和配套企业。
江苏海通海洋工程装备有限公司在2008年前后进入如皋港。
它建了一座长400米、宽50米的干船坞。
配套300吨和1100吨龙门吊，还有10万吨级舾装码头。
生产区里包括钢板预处理、下料、船体分段、管件制造和涂装车间。
海通主要建造中型散货船、油轮、化学品船、集装箱船、浮船坞和驳船，也承接大型钢结构和风电装备。
南通长青沙船舶工程有限公司，主要建造和修理4万载重吨以下的船舶。
瑞泰船务发展修船业务。
通宝船舶、通茂船舶等企业，建造化学品船和辅助船。
船用设备、管道、铸锻件、舱口盖、涂装和钢结构企业，继续在长江镇生产。
到2019年前后，如皋港区拥有20多家规模船舶海工企业，周边还有100多家船舶服务外包企业。
造船基地的产品，从超大型矿砂船，延伸到中型散货船、化学品船、工程船、海上风电装备和工业模块。
09
低谷期，整个城市的造船产能并没有归零。
船厂少了，人还在。
焊工、管工、钳工、涂装工，很多没有离开如皋。
有的人转到了海通、长青沙船舶工程，有的人进了配套厂。
技能留在了这片江岸上。
2019年前后，如皋港区的船舶海工企业超过20家。
配套的服务外包企业超过100家。
一个产业，从依赖一家超大厂，变成了多家企业共同支撑。
进入2020年代，全球航运市场开始回升。
老旧船舶更新、环保规则变化、绿色燃料应用，带来了新的订单。
国际海事组织推出船舶能效和碳强度规则之后，一批老旧船需要提前淘汰。
船东开始集中下单新船。
如皋船厂的码头，又出现了排队等待交付的新船。
10
2025年，江苏海通海洋工程装备有限公司向国内外客户交付18艘船。
同比增长46%，全年造船完工量接近80万载重吨。
这些船里，有6.35万载重吨散货船，有成品油轮，也有化学品船。
2025年3月，海通建造的CL JUSTICE轮交付。
这艘船总长199.9米，型宽32.26米，入级英国劳氏船级社。
到2025年末，海通拥有各类在手船舶订单60艘。
交付计划已经排到了2029年
。
60艘船，排到2029年，这个量够这家船厂忙上三四年。
2026年第一季度，海通在如皋交付4艘新船，销售额达到8.75亿元。
企业当年的计划，是交付14艘6万吨级船舶和5艘2万吨级船舶。
合计载重量超过110万吨。
公开信息显示，海通所在集团手持订单约310亿元。
其中如皋基地的订单，接近100亿元。
11
2026年元旦，海嘉新加坡轮从海通码头鸣笛启航。
它成为当年如皋口岸驶出的第一艘出口新造船。
随后，6.35万载重吨散货船厦门彩虹厦门荣耀等相继完成手续。
它们驶往加拿大、韩国等目的地。
一艘船从钢板进车间开始，要经过切割、焊接、分段制造、合拢、下水、舾装、调试、海试和船级社检验。
船东、设计院、设备厂商、船级社和监造团队，在建造期间持续进入船厂。
交船文件签署后，海事、海关和边检部门办理手续，新船才能从长江进入东海。
2025年，如皋船舶海工配套装备产业集群进入江苏省中小企业特色产业集群名单。
当地统计显示，集群拥有45家产业链核心企业。
覆盖船舶总装、修理、船用系统、智能船艇、海工平台和海上新能源装备。
如皋的船舶工业结构，已经从早期依赖一家超大型船厂，变成由总装厂、中型船厂、修船企业、钢结构企业和零部件企业共同组成的产业群。
12
2026年2月，芜湖造船厂租用熔盛重工部分船坞和场地的消息得到披露。
芜湖造船原有基地在安徽内河。
租用如皋的大型船坞之后，可以获得10万载重吨级以上船舶的建造条件。
南通海事局发布的信息显示，芜湖造船厂与如皋市临港园区发展有限公司已经组建芜船（南通）船舶制造有限公司。
这家公司租用熔盛重工2号、3号船坞等设施。
两个月后，熔盛119轮离开3号船坞。
南通海事部门调配海巡艇、拖轮和现场人员，对船舶出坞、掉头和靠泊进行交通组织。
船坞清空之后，新的生产设备和施工准备工作随即展开。
长青沙岛上，旧熔盛基地的大型船坞、岸线和码头，被重新纳入造船生产。
与此同时，海通海工的舾装码头停靠着等待交付的新船。
长青沙船舶工程等企业，继续建造中小型船舶。
周边的配套工厂，提供钢结构、管件和设备。
13
这一年，中国造船业已经占据全球市场的多数份额。
工信部数据显示，2025年中国造船完工量达到
5369万载重吨
，占世界总量的56.1%。
新接订单量达到10782万载重吨，占全球69%。
年末手持订单量达到27442万载重吨，占全球66.8%。
三项指标连续16年位居世界第一。
工信部公布的统计还显示，在全球18种主要船型中，中国有16种船型的新接订单量位居首位。
5369万载重吨，10782万载重吨，27442万载重吨。
放在这个盘子里看，如皋的一家船厂、一座县城，只是其中一块。
但正是这些具体的船厂、船坞和订单，撑起了那组全球数字。
14
从2005年长青沙岛打下第一根桩，到2026年旧船坞重新打开，如皋造船走过了扩张、交付、低谷、重组和复产。
二十多年前，那里还是长江边的芦苇滩。
后来，360米长的矿砂船从这里进入东海。
再后来，龙门吊被拆走，没有完工的船体留在坞里。
现在，新的散货船、油轮和化学品船继续从如皋启航。
手持订单已经排到2029年。
长江水从厂区南侧流过。
船坞里，钢板重新被吊起，焊接弧光在车间内亮起。
一艘船从图纸走向大江，需要数百万个零件、数千名工人和几年的连续生产。
4月11日那天，熔盛119被拖出坞门，靠上了附近的一期码头。
它的船体上，还留着13年前刷下的底漆。
同一座岛上，另一批船的钢板，刚刚被吊进车间。
本文依据：
《中国船舶工业年鉴》（中国船舶工业行业协会）；《如皋市2014年国民经济和社会发展统计公报》（如皋市统计局）；工业和信息化部装备工业司船舶工业统计数据；南通海事局公开信息