三大沿海经济圈最尴尬的省份要数江西。地理上江西夹在长三角海峡西岸与粤港澳大湾区三大经济圈中间，被广东、福建、浙江牢牢掐住出路。北部绥棱长江大宗型货物想要出海，走路路还绕。长时间以来，本省劳动力成为四周洪西对象，要如何打破这一困局？
其实早在一百多年前，孙中山早已在建国方略当中给出过答案。打通赣越交界，大榆林高地开挖三十三公里左右的人工运河，便可让九江的船只沿着赣江逆流南下直达赣州，然后再借到贡江进入桃江，最后通过人工运河跨越两百三十米界界分水岭。赣江上的船只从此便可跳出江西三面环山的地势局限。
进入广东地界后，船舶通过镇江和北江顺流南下，便可直达粤港澳大湾区。这样一来，江西九江的航运里程比起走长三角整整能缩短一千两百六十八公里。不仅能盘活江西区位，还能让长江与珠江实现历史性握手。
恭喜你，又盼来了又一世纪运河赣粤大运河。赣粤大运河虽优势突出，相比如何攻破分水岭难题，学界与民间更关注的是以下两大争议。
·一是水资源调配与补偿。粤粤分水岭先天性缺水，需要维持运河通航，最终的补给站便是鄱阳湖。若鄱阳湖持续不断地输送至广东，那么赣江的水系结构即将被打破，出水期势必加剧湖泊干旱。同时跨省吊水也会面临如何建立生态补偿难题，从天而降的补偿广东愿意吗？
·二是生态保护压力争议。鄱阳湖水系每年注入长江的净流量相当于黄河、海河和淮河三河径流量之和，是长江中下游非常重要的天然稀释剂。一旦赣粤运河向南分流，便会给长江中下游的水质带来潜在风险。
问题来了，屏幕前的你认为赣粤运河到底有没有开通的必要？
