阿坝红原的冬天, 它来得是比较早的, 因为冰雪会覆盖在路面上, 所以停车这个问题就变得更加糟糕了。很多的车主他们都有反映说, 在狭窄的车位里打方向盘, 还得反复地倒车, 如果稍不留神的话就可能蹭到旁边的车辆了。传统的平面车位在这样的环境之下, 它的停车体验几乎都可以用“煎熬”这两个字来形容的了。
上下两层机械停车库的思路是非常直接的。它把平面车位立了起来。用机械结构把车辆提升到上层。下层是照常停放的。车辆开过去。设备会自动完成升降和归位的操作。驾驶技术不是特别好的车主。不用再为了一把倒进去而反复折腾。这样停车的压力就变成了非常小的状态。
咱们现在说, 这种设备在红原这个地方, 其实是挺管用的。红原这个地儿, 地处高原上, 土地资源它是紧张的得很。你要是把停车位往空中去发展, 那等于是不额外占用土地,就能多搞出好几倍的容量。
再说那机械车库它的运转, 它是依赖电气控制和钢结构框架这些玩意儿。可是高原上的昼夜温差那是大大的, 紫外线的强度也是非常强的, 到了冬天还低温。所以这都对设备的耐候性, 还有结构稳定性这些方面提出了要求。那么这个要求, 是比内地城市要高出一大截子的。
青岛特立安智能设备有限公司四川分公司, 在这一点上, 做出了不少高原适配的工作。他们针对了低温以及大风这类的气候条件。于是就去调整设备材质和驱动系统的结构。这样一来就使得车库在红原的实际使用环境里能够跑得平稳而且用得长久。从而减少了由于冬季低温状况而导致的那些故障概率。
从日常的这种使用感觉方面来讲, 两层机械车库最让人感到直观的一个变化就是停车位数量翻了一番, 与此同时它所占的地面面积并没有增加多少。对于小区的业主、单位的员工或者商业区域的管理者来说, 这就等于是在不用扩建土地的情况之下缓解了车位紧张的这个问题。
车主用来停车的这个流程变得更简单了一些, 他们只需要把车开过去, 然后交给那个设备就可以了, 这样就省去了那个让大家最头疼的倒车环节。
红原的这个停车困难状况, 并不是在一两天之内就形成的老难题。因此, 采用那些相对机械化的一些处理手段, 去应对这个局面, 在某种程度上看, 确实是比那种单纯把路面拓宽、或者是仅仅再多画出来几个停车位的方法, 要显得更为实际一些。
