拖着沉重的行李箱走出高铁站，面对陌生的旅游城市，你的第一反应是什么？是掏出手机在打车软件上焦急等待，还是拖着箱子在复杂的公交换乘中辗转？
对于许多奔赴山海的游客而言，旅行的疲惫往往在踏入景区大门之前就已经开始。
这种个体感受并非孤例。近日，《人民日报》关于景区交通的评论引发社会热议，各界对景区交通便利性的关注达到了新的高度。在这场讨论中，一个容易被忽视却极为前置的痛点也随之浮出水面：游客如何顺利从交通枢纽抵达景区？如何在多个景区之间便捷串联？
如果说景区内部的摆渡车解决的是“最后几百米”的接驳，那么从高铁站、机场等交通枢纽到景区大门的“最后几十公里”，则是决定整体出行体验的第一道关卡。
破解这一“外部可达性”之困，正在成为文旅行业的新课题。以同程旅行景区直通车为代表的市场化力量，正通过“平台整合+运力盘活+产品创新”的模式，悄然打通从交通枢纽到景区大门的接驳断点。
景区“外部可达性”之困
“打车太贵、公交太慢、班线车时间对不上……”这是许多外地游客抵达旅游城市后的真实写照。
随着“快进慢游”成为文旅消费的新趋势，大交通的便利度已大幅提升，但景区“外部可达性”的短板依然明显。众多优质景区地处偏远，从高铁站到景区大门往往需要多次换乘，耗时费力。这种“近在咫尺、远在天涯”的交通断点，不仅消耗了游客的精力，也限制了全域旅游的发展。
同程旅行景区直通车项目负责人朱贺对此深有体会。他指出，近两年文化旅游热度持续攀升，特别是黄果树、老君山、西江千户苗寨等自然风光与民俗特色兼具的景区，深受外地游客青睐，但这些景区离高铁站、火车站普遍存在一定距离。
以河南洛阳老君山为例，该景区距离洛阳火车站、洛阳龙门高铁站约150公里，自驾需要2个小时左右，打车费用200元起步。若选择公共交通，游客需要经过地铁、长途班线客车、公交多次换乘，耗时4个小时左右才能到达。
针对景区“外部可达性”之困，同程旅行给出了自己的解题思路——景区直通车。
同程旅行景区直通车给出了一套“整合客运企业运力+平台化运营”的组合拳。在这一模式中，同程旅行扮演的是信息撮合与产品开发的“平台”角色。一方面，平台与各地国有客运企业深度合作，将传统客运公司的闲置运力转化为景区直通车服务；另一方面，客运企业将直通车线路在同程旅行平台上线，由平台进行产品化开发，推出“景点+直通车”等套餐产品，为用户提供一站式出行服务。
“同程旅行作为全国性出行旅游平台，迫切地想为用户打破信息壁垒，提供更加便捷、经济、安全的出行方式。在此背景下同程旅行挑选对应景区和线下最优质的运力合作，结合同程的各渠道流量优势做线上、线下的宣传推广，让用户在大交通、小交通上都能有规划地出行。”朱贺说。
一辆直通车如何串联“站”与“景”？
同程旅行景区直通车首先解决的是游客的痛点：省钱、省心、省时。
2026年4月19日，河南洛阳交运集团开通洛阳至老君山景区直通车。洛阳交运集团客运公司经营管理处处长郑子龙介绍，直通车开通后，从洛阳火车站到老君山全程仅需2小时40分钟，从龙门高铁站出发更是缩短至2小时10分钟，实现了一站直达。
“相比之前，景区直通车不仅节省了中途停靠及转车时间，还省下了小交通费用。”郑子龙表示，景区直通车往返票价定为68元，低于常规的76元，“暑期出行的大多是没有挣钱能力的学生，我们就为了旅客出行方便。游客对旅游直通车的反馈也非常好，一是方便，二是省钱，三是安全。”
贵州凯运集团同样尝到了甜头。
在直通车开通前，游客从贵州凯里南站前往西江千户苗寨，需先坐公交到市区客运站，再换乘客运班车，过程繁琐。如今，全程高速直达景区游客中心，车程仅需50分钟，相比以往节省了约40分钟，且无需中途换乘、搬运行李。
“游客最认可的就是高铁站直达景区、少换乘、公车公营安全可靠。”贵州凯运集团景区直通车运营中心副总经理王红杰说。
对于景区而言，直通车更是从“单点”走向“全域”的联动引擎。
在贵州，同程旅行景区直通车串联起了荔波小七孔、西江千户苗寨等核心景区，为“白天游小七孔、晚上看苗寨夜景”的游客提供了便捷往返服务，带动了周边施秉云台山等小众景区游客接待量同比增长超100%，形成了“大景区引流、小景区增收”的良性循环。
传统客运资源在这个过程中也被盘活。在传统固定班线客运业务持续萎缩的背景下，定制班线成为客运企业转型方向，但也面临需求分散、获客成本高等难题。通过与同程旅行等平台合作，客运企业得以较低成本获得稳定客源，并根据预订量科学安排车辆调度，有效缓解了车辆资源闲置难题。
据王红杰介绍，该集团于2018年6月8日正式开通景区直通车，首发就包含凯里高铁南站—西江千户苗寨，后续在全州4个高铁站、3个“三千”景区(指西江千户苗寨、肇兴千户侗寨和镇远古城)新增镇远、梵净山、肇兴等多条直通车线路，形成全州高铁至景区、景区至景区的旅游交通网络。截至目前，贵州凯运集团已累计开通了30余条景区直通车线路。
“公司景区直通车业务发展模式采取‘一社一中心+互联网’的运营模式，而同程旅行是全国性平台，家庭、自由行客群基础大，技术对接成熟，库存订单实时同步，客服工作细致，订单、资金、结算流程规范，能够有效提升线路订单量，扩大直通车获客范围和提升服务能力。”王红杰表示。
朱贺也提到，同程旅行依托于线上流量的推广让更多用户完成出行前预订，由洛阳交运集团、凯运集团等国企承接线下运输，一是企业能根据预订量更科学地安排车辆和调度，二是同程线上流量为运输企业带来更多的增量用户，一定程度上缓解了企业的车辆资源闲置难题，同时也在一定程度上解决线下黑车宰客、安全等长久困扰行业的难题。
从行业样本到“交旅融合”启示
同程旅行景区直通车的实践，不仅是一个商业案例，更为景区交通治理提供了行业启示。
早在2024年，文化和旅游部、国家发展改革委、财政部等九部门联合印发《关于推进旅游公共服务高质量发展的指导意见》，明确提出推动实施旅游集散中心改造提升工程，依托机场、高铁站、大型客运码头、汽车客运站等交通枢纽，新建、改造一批旅游集散中心，完善旅游集散中心游客换乘、旅游客运专线、接驳接送、联程联运、客运专班、汽车租赁、票务代理、信息咨询、文化展示等功能。
这为景区直通车的发展提供了制度保障，也指明了方向。
“在景区直通车的业务中，同程旅行更多的是信息撮合的角色，为用户提供更多的出行方式选择，让用户提前完成规划、从容出行，同时与线下的运力合作伙伴一起，持续完善线路宣传推广和服务品质的提升。”朱贺称。
从洛阳火车站到老君山的68元往返车票，到凯里南站至西江千户苗寨的50分钟直达，同程旅行景区直通车目前已覆盖全国100多个景区，包括安顺黄果树瀑布、上饶三清山、桂林漓江等知名目的地。这些数字背后，是无数游客出行体验的改善，也是传统客运企业转型的缩影。
据郑子龙介绍，目前该集团已开通7条景区直通车，未来计划进一步拓展万岁山、王府竹海、重渡沟等新线路。王红杰也提到，未来会继续深化与同程旅行渠道合作，一方面拓展联合产品，另一方面借助平台大数据优化班次投放、精准触达客源地等。
“随着居民旅行过程中对出行品质和安全关注度的变高，对景区交通的要求也会更高，比如车辆等级和舒适度、班次和站点的灵活度也需要做进一步优化和提升，同程旅行会结合景区位置、客流量等因素做更多的尝试与复制。”朱贺表示。
当游客走出高铁站就能坐上直达景区的直通车，当多个景区之间可以随心串联、说走就走，旅行的幸福感便从“第一公里”开始蔓延。期待更多景区、更多平台、更多客运企业加入这场“交旅融合”的实践，共同织就一张“便捷、平价、有温度”的景区外部交通网络，让“最后几十公里”不再是旅途的断点，而是美好风景的起点。
