在珠海可以乘坐长线公交游览多个景点，全程只需1元钱；而在吉林市，则有空调车可供选择，票价仅为1元，并且每逢节假日还会提供免费乘车服务。但是辽宁省阜新的过去还有1元钱的短途公交车，在现在的城市里所有的公交车都是1.2元，而远郊线路的价格还要高一些。

很多市民在比较之后心里很不舒服，他们最困惑的问题是：阜新的公交车为什么不能把价格降下来呢？

很多阜新人在日常乘坐公交车的时候都会感觉到这种现象的存在，在市区短途1元车票已经被全部取消了，虎跃公司运营的市区线路都是1.2元一张。容易把两种线路弄混了，阜新的去往清河门、东梁温泉小镇的高票价线路，并不是市内公交车。阜新到清河门全程为42.5公里，是公交化的长途客车运输，并非市区内的短途公交车服务，采用的是阶梯式计价方式，在起步价的基础上每增加一人加收1元至3元不等（具体价格根据人数而定），其中单程费用最低为5元人民币左右（此价格会随着人数的不同而有所变化）。该条城际线可以办优惠IC卡，在刷IC卡坐车的时候会享受到一定的折扣，这是许多网友产生误解的地方。

市民投诉最多的地方就是票价和乘车体验了。当初提价对外公布，冬天和夏天分别打开空调才会产生2元的空调费。但是有很多市民表示，在夏天炎热或冬天寒冷的时候，有些司机不会打开空调，花掉的钱是坐空调车的钱，却没有享受到相应的服务。

要想理解票价的话，就必须弄清楚阜新市公交车客流量的情况。阜新市是我国第一批资源枯竭型城市的代表之一，由于人口大量外迁，到2024年年末全市户籍老年人口占总人口的比例已经达到了31.1%左右，老龄化问题十分严重。70岁以上老年人免费乘坐公交车，60到69岁的老年人可以打八折。

根据2020年的官方统计数据，在老年人免费乘坐公交车方面，70周岁以上的老人可以免费乘车共453.04万次；而60至69岁的老人则可以享受半价乘车服务共计554.34万次。这两项优惠措施导致的公交费用减少总和达到了1460万元。但是当年企业获得的福利乘车补贴只有300万。

目前虎跃公交拥有482辆营运车辆，在市区内有60条线路，每天行驶里程为3.06万公里，日均运送乘客数达到6.22万人次。大部分线路在平峰期的时候上车的人一排一排地坐着，在车厢里面大多是拿着老年卡的老人们，年轻人很少去买车票。

就比如已经停止运营的18路公交车，在整个行程中长达21公里，停运之前平均每趟只载了13人乘客，长期处于亏损状态，企业实在支撑不下去才被迫停线。即使是一趟车上只有2个或者3个付费乘客的情况下，公交车仍然要准时发出，并且保证矿区以及老城区居民能够顺利出行。固定线路上的车辆维护保养、驾驶员工资、电费、汽油费等各项费用一分都不能少。

2017年5月，虎跃集团完成了对阜新公交公司的收购工作，并接管了市内公共交通线路的运营管理，同时加大了对新能源公交车的投资力度，加快了老旧车辆的更新换代速度。在改制以前，每年300万元的老年福利乘车补贴经常不能足额发放到老人手中。而改制之后，则是有每年6000万的综合运营补贴，但是专门针对老年人优惠乘车的补贴仍然只有3000万元。

人们认为把公交车交由企业来经营后不需要再补贴就可以盈利的想法是不切实际的。即使是自负盈亏的远郊客运线路，由于客流量小，每年仍然要亏损上百万甚至更多，民生公交很难完全依靠票价来盈利。阜新的地方财政实力比较薄弱，并不能像珠海、吉林一样投入大量的资金来补贴公交车，降低票价。

和省内其他城市的比较来看，朝阳市市区公交车的价格也是2块钱，并且近几年来调兵山也把公交车票提到了2块钱，阜新不是唯一的例外。阜新的本地出租车费用也不是很高，在这个小城市里出行花费并不算多。

从实际情况来看，在财政困难、付费乘客较少的情况下，阜新公交仍然坚守了民生底线。没有大范围地砍伐主干线路，一直坚持每天发车，并且执行了对老年人实行免费或者半价乘车的规定，以保证老城区和矿区居民日常生活出行的需求。小城市公交车能够长期稳定的运行，并且考虑到民生温度以及可持续发展的需要也非常重要。