9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。

这条全长134.2公里的战略水道，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，可通行5000吨级船舶。

在此之前的9月4日，成都首发江铁海联运班列，将搭乘平陆运河首航货船至越南。

可以说，对于一座地处西南内陆，依靠长江水道“一江春水向东流”的城市来说，这条向南的新路，恰逢其时。

2026年9月6日在广西钦州市拍摄的钦州市区和流经钦州市区的平陆运河。图源新华社

长期以来，西江黄金水道向东奔流，北部湾港口南向而立，隔着崇山峻岭，西南货物出海只能“舍近求远”。

过往，成都乃至整个四川的水运出海格局里，货物要么沿长江顺流而下，辗转两千余公里从上海出海；要么通过铁海联运，在铁路与码头之间反复腾挪。

前者耗时长，后者成本高。平陆运河，则让“江”与“海”实现了真正意义上的直连。这对成都而言，意味着南向出海，成为一条可以计算运距、核算成本的现实路径。

平陆运河线路图（央视新闻）

机遇是看得见的，当下，东盟早已是四川的第一大贸易伙伴。据成都海关统计，今年前7月，四川对东盟进出口1376.4亿元，同比增长3.5%，占四川外贸进出口总额的22%。

但过去受制于物流通道，川货出海的选择余地有限。平陆运河通航后，成都的货物可以先通过铁路南下至南宁六景港，在那里完成关务后直接下水，经运河一站式抵达东南亚主要港口。

仅铁路段而言，运距就缩短了150到200公里，单箱运输费用能省下千元左右。

平陆运河 图据新闻联播

当然，成本降低之外，更在于产业空间的拓展。

当前，东南亚处于经济“上升通道”，其增长、基建和消费市场扩张构成了强大的进口需求，与中国产能形成天然互补。

中国的锂电材料、光伏组件、汽车零部件等“新三样”产品出口持续增长，这些恰恰是南向通道最适配的货类。未来，未来四川出口至越南、泰国、马来西亚的产品等，都可以走这条江铁海联运通道。

对于四川造、成都造来说，成本每降一分，产品在国际市场上的竞争力就多一分。

成都的南向开放从此有了“两翼”——东有长江黄金水道，南有平陆运河出海，开放更进一步。这对于成渝地区双城经济圈的建设，也将起到相当作用。

9月4日，成都首发江铁海联运班列，将搭乘平陆运河首航货船至越南。省港投集团供图

一千多年前，成都的货物沿着岷江而下，在宜宾汇入长江，成就了“门泊东吴万里船”的繁盛。今天，平陆运河在广西的群山间劈开了一条新路，西部陆海新通道，将演绎新的故事。

百年以来，世界各国以海权为纽带掀起了跨越各大洲的全球化浪潮，沿海地带首先成为发展轴和发达地区。

有研究表明，世界60%的GDP分布在沿海100公里的范围内，从而现有的许多全球城市均为沿海城市。内陆城市要成为全球城市的基本条件之一，就是必须处在面向全球的主要发展轴上。

向海之路是一个国家发展的重要途径，展望未来，更安全的水网、更美丽的江河、更繁荣的运河，在互联互通中奔向前方。

成都的江海叙事，也将持续写下自己的篇章。

文/马玉宝 编辑 蔺虹豆 图片除署名外据成都日报