成都东站，作为西南大型综合枢纽，在有人从出站口十几分钟后顺利乘坐火车离开的时候，也有人在网约车区域来回折腾了1小时才找到自己的车，并且对方也无法找到自己。双方都是一肚子火气。在同一家车站里，为什么人们的感觉差异如此之大呢？

曾经有一位旅客在深夜的时候到达了车站，并且分享了自己的亲身感受。晚上22点30分左右，火车到达了成都东站，背着行李箱的人们需要穿过长廊式的2个3层商业区，再来到闷热的1层地面上。好不容易打上了车，但是司机一路上都在埋怨自己排了那么久队才拿到这个订单，虽然路程不长，但是赚的钱却很少。该段经历在网络上传播开来后，很多游客把打车不顺利的问题都推到了车站布局不合理上。

但是许多外地游客并不知道，成都东站整个交通配套设施非常齐全。22点30分到达车站，地铁2号线和7号线仍然在运行中，可以覆盖到成都市绝大部分地区。出站后不管往东广场还是西广场去，指示标牌都会清楚地标明出租车、网约车、公交车和长途汽车的位置，并且东西广场使用的都是同一个标识系统。

产生矛盾的原因是由于新的和旧的车站乘车方式不同造成的。旧式的中小型火车站，出站口在广场上，所有的交通方式都可以一目了然地看到，在原地就可以直接乘车。而成都东站为多层立体TOD枢纽，各个乘车点位分布于不同的楼层与广场，并不能在出站口处直接乘坐车辆，需要跟随标志牌走几百米才能够到达对应的乘车区域。

很多游客都犯了同一个常见的错误，在出站大厅、还未到达网约车专用上车区时就直接下单叫车。平台定位为网约车固定的接客地点，在乘客与上车点之间有一段需要步行的距离。大多数网约车司机并不是长久蹲守东站，而是路过的时候接单，并不了解站内的各种通道情况，因此无法进入到站内接人。

最终就是乘客在大堂里来来回回地走动，而司机则在外面的道路上不停地绕圈子，两边的人互相埋怨着，整个场面自然是乱糟糟的一片。即使是当地的市民开车去接朋友的时候，也会常常在这里迷路。当地人一般都有一个经验，不开到地下车库去接人，而是直接约好在站外开阔的地方见面，避免地下循环路网的拥堵。

网约车接客点位先后进行了调整，在原来的负3层位置改造施工时，临时搬迁到了地面上，司机和乘客都要重新适应。地下停车场的空间本来就比较小，在22点到23点这个夜晚到达的人流高峰期到来的时候，大量的车子涌进来，交通堵塞的概率也大大提高了，从而加重了乘客找车、司机找人的矛盾。

但是网约车接驳的部分问题，并不能一概而论地否定东站整个交通系统的合理性。这里的地铁换乘不需要再进行一次安检，在晚上也会有班次保障晚到的旅客；出租车候车站有工作人员维护秩序，排队即可乘车；公交车和长途客车配置完善，出行方式十分多样化。主要是短途订单，偶尔会出现司机因收入不高产生的消极情绪。

从客观的角度来看，车站也有不足之处，部分地面支路车道比较狭窄，相比于其他大型车站，换乘过程中需要多花费约10分钟的步行时间，但车站也在持续进行改进和提升工作。

外地游客来到成都的时候，记住以下3个简单的实用方法，就可以避免很多打车烦恼。第一，优先选择地铁，22点30分到达车站仍有运营班次，不会出现堵车问题，也无需和司机沟通，携带行李出行也最为省心。第二，如果想要打车，可直接前往官方出租车上客点排队候车，现场秩序良好，若是短途行程，提前做好心理准备即可。第三，如果一定要叫网约车，不要直接定位“成都东站”，而是将上车地点选在东广场龙之梦大酒店、西广场嘉得丽酒店周边。这里道路宽敞，车辆可便捷停放，无需进入复杂的地下停车场，行人抵达指定位置后再下单，司机和乘客双方都十分省心。

成都东站是西南重要的交通枢纽，硬件设施齐全，但其多层立体的建筑结构，不能简单套用传统火车站的评判标准。出门在外，稍作调整出行方式、选对等候位置，大部分旅途烦心问题都可以规避，出行体验也会更加舒心。