米仓大道总投入为129.8亿人民币，于今年10月1日正式通车。该条长85.385公里的一级旅游公路，把诺水河和光雾山之间原本需要4小时才能驶达的盘山车程缩短到了1个小时。

很多网友认为游客经过汉中就不会再停留了，一脚油门就直接到了巴中，汉中只能成为中途休息站。米仓大道开通之后，会不会使汉中处于和川陕地区进行旅游竞争的时候更加被动的局面呢？

汉中位于秦岭和米仓山之间，是古代米仓道、金牛道必经之处，两汉三国文化氛围浓厚。武侯祠、张良庙、古汉台等历史文化遗迹都聚集于此。在每年春天的时候，数以百万计的游客会特意前来打卡汉中的油菜花海，山川美景与深厚的人文底蕴都非常好。

此次通车的米仓大道为交通强国交旅融合试点项目之一，桥梁与隧道的比例达到69.7%，全线路配备了多个驿站以及观景台，连接起了光雾山、诺水河等7个景点。等到这条路修好了之后，游客可以上午去诺水河探溶洞，下午就可以到光雾山去看红叶了，四川把分散的山水景点串联成了一个完整的自驾环线。

消息一出，在网上就有很多人感叹说：陕西交通运输布局长期以关中平原为主导，陕南跨省通道的发展也进展不大。从镇巴到万源高速公路只有几十公里的距离，如果能够建成的话，那么汉中就可以直接到达达州和重庆了，从而快速融入到成渝城市群当中去。在过去的几年里，这条路一直都没有动静。

跨省铁路之间的差别也更加明显了。汉巴南铁路四川巴南段于两年前开通运行，截至目前已发送旅客1096.9万次，持续接纳川东北大量的游客流量，线路直达成都、重庆，可以与汉中市的汉巴段相连，但是迟迟没有实质性开工，该条线路被卡在了汉中市，成为一条断头高铁。在此期间，汉中错过了和川渝地区旅游文化市场对接的机会。从2015年至2023年间，很多自驾游旅客打算沿着国道穿越秦岭，但是由于长时间的道路施工，他们只能选择走高速路，并且给这次旅行留下了一个不太好的印象。

不仅跨省交通拖了后腿，汉中文旅配套的一些细节，在游客亲自体验之后也十分明显。汉中的龙头山景区很有名，它的投资方是来自四川的企业，通往景区的道路状况不是很好，开汽车的感觉会受到影响。城市建设和管理上，早期对老城区进行大规模拆除古建筑的行为已经发生，并且导致了汉中老城原有的烟火气息消失，在外地游客入住市区之后也很难找到具有地方特色的老街区可以游玩。

乡村旅游配套设施也存在不足之处。许多乡村公厕只有在节假日期间才对外开放，并且放假之后就直接上了锁，外地游客以及本地周末自驾游的人常常会在路上找不到厕所。留坝张良庙外的停车场面积很小，即使是一会儿的停放也需要交纳10元的停车费。与四川相比，米仓大道在建设过程中就已经同步规划了驿站、停车点和观景台等设施，并一次性配备了各种旅游服务，这也是许多游客一放假就会首选去四川游玩的原因之一。

网络上有很多人对汉中的未来表示担忧，并且认为米仓大道将会吸引大量的游客。但是有两个重要的地方需要注意：第一，两地的旅游资源不是相互争夺、零和的关系；第二，在旅游开发过程中要避免出现过度开发的情况。巴中的主要景点有光雾山秋季红叶和诺水河溶洞风光，在秋天的时候游客最多；汉中的龙头山主要以夏天避暑为主，它的核心卖点就是两汉三国的人文历史，在这两个地方旅游的时间会有所不同，所吸引到的游客群体也不同。

就地缘关系而言，汉中依然是川陕自驾线路不能避开的一个重要节点。米仓大道打通的是巴中的内部景区环线，游客可以自由地规划自己的长途旅行，在汉中游览三国遗迹之后，就可以沿着米仓大道前往巴中欣赏红叶和溶洞。新建的道路并不是为了分流来自汉中、中原地区的游客，而是在于做大整个秦巴山地旅游的大蛋糕，并且吸引更多的跨省长途自驾游旅客。另外巴中的住宿和餐饮配套也存在着不足之处，不能够把所有的游客都留下来。

归根结底，汉中文旅热度上不去的原因并不是因为四川修建了一条旅游公路，而是在于自身的经营理念以及基本的服务水平都存在着不足之处。汉中的两汉三国的文化资源以及油菜花海等优质的旅游资源都没有被开发出来成为能够引起广泛关注和兴趣的产品。

米仓大道开通，并不等于汉中文旅出现了危机，而只是一种警示。秦巴山地本来就是一个整体，川陕两省文化旅游业也可以实现共同发展。如果能做好相应的配套服务的话，那么汉中就可以很好地接纳来自米仓大道所带来的新一批自驾游客，并把这些过路客人转化为过夜客人。