国内新能源SUV市场发展到现在，消费者选车的考量维度变得越来越丰富。不少人既看重车辆的底盘质感、外观设计，也对智能辅助驾驶有着实实在在的需求。合资品牌想要在激烈的市场当中站稳脚跟，就需要兼顾传统造车优势与新时代的智能化配置。就在近期，长安马自达对外官宣，旗下EZ‑60激光版车型确定将于9月26日正式上市开售，这款新车早在2026成都车展就已经完成实车亮相，并且同步开启预售，不少关注马自达的车友，都在等待这款补齐高阶智驾能力的全新版本。

说起马自达EZ‑60，不少车友应该并不陌生。这款中型新能源SUV自2025年9月正式上市之后，凭借着魂动设计语言、人马一体的驾驶调校，还有全球统一的安全标准，收获了不少用户的认可，连续多月拿下合资新能源中型SUV的销量榜首，同时这款车型还拿到了德国iF、红点等多项国际设计大奖，并且完成欧盟、英国、澳大利亚等多个地区的整车认证，属于面向全球市场打造的车型，国内生产制造之后还会出口到海外二十多个国家和地区，产品品质有着全球化标准作为支撑。

不过在之前的普通版本车型上，也有不少用户提出自己的看法。车辆的底盘、外观、座舱舒适性都做得很不错，但高阶智能驾驶辅助方面，只给到基础L2级能力，缺少城区领航辅助功能。在如今的用车环境之下，城市通勤路况复杂，堵车、加塞、复杂路口通行都是日常，很多家庭用户会希望车辆可以提供更完善的智驾辅助，减轻开车的疲劳感。EZ‑60激光版的到来，核心目的就是补上这一块产品短板，在保留原有车型全部优势的基础之上，升级整套高阶感知硬件，实现高速与城区双域领航辅助能力，让这台主打驾驶质感的SUV，在智能化层面跟上主流用户的用车需求。

从官方披露的信息来看，EZ‑60激光版在外观内饰方面没有做大改动，依旧延续现款车型成熟的设计方案，整车长宽高4850/1935/1620毫米，轴距达到2902毫米，中型SUV的车身尺寸，带来宽敞的车内乘坐空间。车顶位置加装一颗禾赛ATX激光雷达，雷达模块的布局经过优化，和车身线条融合度比较高，不会出现很突兀的视觉效果，兼顾智驾感知视野与整车颜值表现。整车的外观依旧保留光之翼雕塑感前脸、九风道空气动力学设计、无框车门、贯穿式尾灯这些标志性元素，依旧是马自达独有的运动简约风格，对于喜欢马自达设计的消费者来说，不需要担心升级智驾之后破坏原本的整车观感。

进入车内，座舱硬件配置也维持原有高规格水准。车内配备26.45英寸5K一体式悬浮大屏，搭配50英寸AR‑HUD抬头显示，搭载3nm车规级芯片，车机系统运行流畅。前排云感零重力座椅支持加热、通风、按摩功能，不管是短途通勤还是长途自驾，都能提升乘坐体验。车内还拥有多种智能座舱场景模式，满足观影、K歌、休闲等多样化的使用需求，家用出行的舒适性得到充分保障。

这次激光版最大的变化，集中在智能驾驶辅助系统。整套感知硬件组合包含1颗激光雷达，搭配3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗高清摄像头，多套传感器协同工作，实现全方位的环境感知，在此基础之上实现高速领航辅助、城区领航辅助、全场景泊车以及全域主动安全防护三大能力升级。

高速领航辅助覆盖0‑130公里每小时的全速域范围，在高速行驶的时候，可以完成自主变道、障碍绕行、上下匝道等操作，跑长途高速的时候，可以有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。城区领航辅助适配0‑80公里每小时的主干道场景，依托端到端的技术架构，面对道路加塞、施工路段绕行、路口绿灯起步这些日常城市通勤高频场景，系统的决策逻辑更加贴近老司机的驾驶习惯，能够处理城市道路当中不少复杂路况，给日常上下班通勤提供实实在在的辅助作用，同时还带有跟车伴游功能，适合组队出行使用。

泊车方面，这套系统可以识别300余种不同类型的车位，垂直车位、斜列车位、坡道车位、弯道车位都可以识别。同时新增关门泊入和记忆泊车功能，遇到狭小车位的时候，驾驶员可以下车之后，让车辆自主完成泊入，记忆泊车可以记录固定路线，在熟悉的小区、车库实现自主寻位停车，对于停车技术一般的车主，是非常实用的功能。主动安全层面，整套系统拥有25项主动安全功能，AEB和AES刹让一体，遇到危险情况可以同步触发制动与转向避让，针对行人、非机动车、静止车辆都拥有不错的识别能力，进一步提升行车过程当中的安全冗余，把安全放在优先位置。

这里也需要客观说明，马自达对于智能驾驶有着自己的理解。品牌方面的观点是，智驾是辅助驾驶，并不是替代驾驶员开车，车辆是帮助人开得更轻松、更安全，而不是追求参数上的极致堆砌。在现在的行业环境里，不少品牌热衷于比拼雷达数量、算力数值，但是实际落地体验却参差不齐。马自达的思路是“不争智驾的最，只做智驾的对”，在硬件升级的同时，保留人马一体的驾驶内核，不会因为智能化升级，丢掉车辆本身好开的底子，这也是这款车型区别于不少竞品的地方。

动力续航方面，EZ‑60激光版没有改动原车动力架构，依旧提供增程、纯电两种动力版本供用户选择。增程版本搭载1.5L增程器，CLTC纯电续航200公里，日常城市代步可以完全用电行驶，长途出行没有续航焦虑。纯电版本搭载后置单电机，CLTC续航最高可以达到600公里，后置电机布局也延续马自达一贯的操控调校，电门输出线性平顺，不会出现很多电车突兀的闯动感，油车用户上手也可以快速适应。整车车身采用7横5纵笼式车身，高强钢占比86.5%，按照中欧双五星安全标准开发，车身安全底子扎实，不管是纯电还是增程版本，都可以兼顾家用出行的实用性与行驶质感。

预售阶段官方放出的购车权益也值得大家留意，在成都车展开启预售的时候，官方推出10元订金膨胀权益，支付10元订金之后，每日膨胀100元，最高可以抵扣3600元的购车款，权益一直持续到9月26日新车正式上市，订车越早，能够享受的抵扣金额就越高。不过要提醒大家，目前官方还没有公布激光版的正式售价，最终价格要等到9月26日上市发布会才会揭晓，现在网上流传的各类预估价格，都只是行业自媒体的猜测，不代表官方最终定价，大家不要轻信非官方渠道的报价信息。

对于国内的合资新能源市场来说，EZ‑60激光版的推出，是一次很有代表性的产品迭代。过去不少合资新能源车型，会出现一个很现实的矛盾：底盘做工、车身品质做得不错，但是智能化配置跟不上国内用户的需求，只能依靠品牌力来吸引消费者。而现在马自达选择在保留自己传统优势的前提下，补齐高阶智驾硬件，把城区NOA、全场景泊车这些用户真实需要的功能给到消费者。

当然，一款车没有绝对的完美，最终产品好不好，还是要看上市之后的实际落地体验。激光雷达硬件到位只是基础，软件算法的调校、日常路况的适配程度，都需要真实路况去检验。等到9月26日正式上市之后，大量实车交付，车主的真实用车反馈，才是衡量这套智驾系统好坏最直接的参考。

现在国内15万级新能源SUV市场竞争十分激烈，自主品牌的产品配置丰富，价格也很有诚意。合资车型想要突围，就要拿出自己独有的价值。EZ‑60激光版的核心竞争力，就是把人马一体的驾驶质感、全球化的车身安全品质，和高阶智能驾驶辅助结合在一起，给消费者多一个不一样的选择。如果你本身比较看重车辆的驾驶感受，同时又需要城区领航辅助这类智驾功能，那么这款新车就值得持续关注。

看完文章不妨来聊聊你的看法，你觉得马自达EZ‑60激光版上市之后，定价会落在什么区间？对于合资新能源车型，你更看重底盘操控，还是智能驾驶配置？欢迎在评论区留下你的观点。