张家港，深圳，这两个城市有什么共同点？我有一个“邪修”的答案。
1979年，宝安县→深圳市。1986年，沙洲县→张家港市。
县改设为市的时候，名字变得“面目全非”，然后迅速名扬全国，最典型、最出名的就这两个案例。
40年前的今天，也就是1986年9月16日，国务院批准撤销沙洲县，设立张家港市（县级）。
筹备二个多月后，1986年12月1日，张家港市成立大会召开。
40年来，张家港创造大量奇迹，从“无名小卒”成为“苏南四小龙”，牢牢占据全国百强县前四强的位置。
具体成绩，自有官媒总结发布。我只是追忆一些往事，闲扯一些感想。
1
1984年，我第一次经过张家港的时候，她的名字还是“沙洲县”。
当时，我只有10岁，不知道“沙洲县”，只知道乘坐的长途汽车在“
十一圩
”渡口开上渡轮，横渡长江。
现在已经被嫌弃的“轮渡过江”模式，当时觉得很神奇、很先进，也很有趣。
长大后才知道，“十一圩”渡口在张家港境内，正式名称叫“
通沙汽渡
”，是204国道（烟沪线）的过江咽喉。
30年后，也就是2014年，
沪苏通长江公铁大桥
在“十一圩”渡口上游约2公里处动工建设。主跨1092米的公铁大桥，想想就刺激。
我与臭味相投的朋友“同去同去，于是一同去”，驱车到长江边寻找工地。江南三月，莺飞草长，油菜花黄，不小心开到防洪大堤的角落，差点无法调头出来。
连续数年，我和朋友都去大桥工地，亲眼看着雄伟的大桥一点点成型，直到2020年通车，一桥飞架南北，天堑变通途。
如今，
张靖皋长江大桥
正在建设中。或许是年龄大了兴趣降低，或许是长江大桥多了本就不再稀奇，这座大桥我还没去看过。
从长江渡口到长江公铁大桥，从一座大桥到二座大桥，这就是基建狂魔在张家港的映射。
2
说到张家港市，就不能不提一下前身“
沙洲县
”。
1962年1月，常熟县划出14个公社和国营常阴沙农场，江阴县划出9个公社，共有53万人口，正式成立沙洲县——江苏省设立最晚的县。
读高中的时候，有个同学是“常熟东张镇”的。我对数字、方位比较敏感，就发出疑问：常熟有“东张”，怎么没“
西张
”？
后来才知道，常熟以前真的有“西张”！只是，1962年，西张划到了“沙洲县”。
动物界有个法则：一只幼崽出生时，睁眼看到的第一个动物，会觉得这是它“亲妈”。
行政区划领域也有类似现象。沙洲县的地盘，来源于当时苏州专区的常熟县、江阴县。诞生60多年来，从未脱离“苏州行政区”的框架，只是伴随时代经历“苏州专区” “苏州地区” “苏州市”的演变罢了。
所以，张家港与苏州市区距离是有点远，但根脉一直连得好好的。
3
张家港，城以港名。
大概2010年，我进入港区码头参观过。坦白说，观感不怎么样，与新建的太仓港港区相比，老旧的张家港港区有点杂乱，散货多，集装箱少。但这不影响张家港港的地位。
张家港的港口初建时，称“上海港务局张家港装卸区”。1982年，张家港港获批成为对外开放的一类口岸。1985年末，张家港港吞吐量达到340万吨，其中装运集装箱26542标箱，位居全国第六，成为全国最大的内河港之一。
张家港港的定位，不是地方性港口，而是全局性港口。它不仅要为苏州、无锡、常州地区服务，更是全省和长江中上游地区的物资集散地，上海港的组合港，江、海、河运输的中转枢纽。
港口的快速发展，以及80年代喜欢突出“特长”的风气，改变了这座城市的名字。
一套流程下来：撤销沙洲县，设立张家港市。
纯粹审美角度，我喜欢“沙洲”，不喜欢“张家港”。
但历史事实已经铸就。现在的张家港，已经成为全国知名的港口城市、文明城市，这座城市有秩序、有温度，也就没必要计较了。
4
无畏，纯粹，坚韧，这样的“少年心气”，原是不可再生之物。
人如此，城市也是如此。
1992年，秦振华接任张家港市委书记。他提出两句话：一句是“工业超常熟、外贸超吴江、城市建设超昆山，各项工作争第一”；另一句是“团结拼搏、负重奋进、自加压力、敢于争先”。
这样的要求，充满着少年心气。1995年，“
张家港精神
”名动全国，“
团结拼搏、负重奋进、自加压力、敢于争先
”这十六个字闪闪发光。
对照人的成长阶段，那时候的张家港就是青春勃发的时期，那十六个字就是充满少年心气的青春箴言。
可以说，在此之前，张家港的名气很小，“树牌子”不到10年，与塞外名城“张家口”没法比，与旅游胜地“张家界”也没法比。
“张家港精神”的高强度传播，硬生生让张家港在“三张”中一度占据C位。
1995-1999年，我在南京工作，经常到全国各地出差。
张家港名气大到什么程度？东西南北中，不管到哪个城市出差，只要说起张家港，当地人全都知道！这对于一个县（市）来说，难于上青天。
于是，我这个常熟人在描述苏州有什么宝贝时，不得不调整“台词”：苏州有园林，有太湖，有2500多年的古城，还有一个张家港。
5
要想富，先修路。
张家港的地理位置，原本是有点偏僻、闭塞的。
张家港人的态度是，修好路，修大路，对内对外都要打通。四十年积攒下来，就成为举足轻重的交通枢纽了。
1993年，江苏省第一条高等级公路——由张家港自行建设的“
张杨公路
”通车，路基顶宽从9米变成39米，从两车道变成双向六车道。
这条公路通车后，当时遭到“全网差评”。说张家港人修那么宽的路，太浪费了，养猪啊！然后呢？历史见证了，那叫远见。
张杨公路，本意只是“张家港港口到杨舍镇的公路”。但这条公路的谐音，以及其传奇的历史，自然显现出一股张扬无畏的姿态。
2006年起，我有了辆小破车，开始经常到张家港去。
受地理位置的影响，张家港的高速公路不算发达，但张家港的市域路网建设、乡村道路建设，我认为是最好的。
一条条道路铺展开来，宽阔，整洁，道路两旁，树木葱茏、繁花似锦。
6
中国特色的宣传报道，有个我很讨厌的恶习。那就是：为体现发展快，就说起点如何如何低。
以张家港为例，以前不少报道喜欢说张家港之前如何如何差，什么“苏南的西伯利亚” “苏南的苏北”，对照历史数据，这并不客观。
1984年，沙洲县依靠自身财力，创办全国第一所县办大学——
沙洲职业工学院
，闯出一条培养本土人才的新路。如果没钱，这事情干不了；如果本地企业没需求，这事情不会想到。
1985年，沙洲县国内生产总值12.81亿元，工农业总产值44亿元，数据并不差，发展很快速。
苏州市下辖6个县（市），常熟（1983年）第1个设市，张家港（1986年）第2个，比昆山（1989年）、吴江（1992年）、太仓（1993年）、吴县（1995年）都要早。如果以前真的很差，怎么就早早撤县设市了呢？
影响颇大的“
1992年首届全国百强县
”排名，张家港位列全国第7。如果以前真的很差，不可能短短数年就跃居上游，那时候可没有狂涌的外资，是硬碰硬积累起来的本土实力！
结 语
苏南强县如林，想要有点“江湖地位”，不是一件容易的事。
曾经的沙洲，如今的张家港，仅用短短60多年就冲出重围，值得张家港人骄傲。
全国百强县市前10名中，唯有张家港是新城。
张家港精神，现在已经渐渐淡出舞台，它并没有消失，只是不再那么明显。
张家港的征途，还在路上，祝福张家港！
