在四川开车所遇到的困惑不仅仅是“到底能开多快”，还会有不同道路、不同的车道对应着不同的通行规则。部分桥隧密集、地形复杂的山区高速调整了最高限速，成都机场高速、快速路和绕城高速等车流密集区域开始关注长时间低速占用快车道的行为。两类变化看起来一个是降速，另一个是整治低速，实际上针对的是不同的风险。
/小时。具体行驶时,仍应以道路现场设置的限速标志为准。
山区高速调整限速主要考虑的是道路本身的通行条件，即桥隧密集度、弯道半径、纵坡、边坡和雨雾天气等。车辆进入隧道、长下坡、连续弯道或者能见度较低的路段后，即使导航显示的速度信息没有变化，也不能用导航速度信息代替现场交通标志，并且不能因为道路设计时速较高而忽视实际路况带来的风险。
成都治理低速占道是另一种情况：在路况良好、车流正常的状况下，车辆长时间以明显低于车流的速度行驶，在左侧车道低速占道造成与后方车辆较大的速度差，影响整体的交通秩序。遇到拥堵、施工、事故或者恶劣天气的时候，驾驶员根据实际情况主动减速而不是简单的等同于“龟速”行为。
因此，这两种措施并不矛盾。山区高速限速调整是指车辆不能超过复杂的道路条件所能够承受的行驶上限；成都快速路治理低速占道是指在道路条件正常时，不以过低的速度长时间影响车流。解决速度过高与道路环境不匹配的问题,另一个主要解决车速过低、车道选择不合理带来的速度差问题。
对车主来说，在山区高速上行驶的时候，最直接的办法就是提前观察限速标志，在进入桥梁、隧道、长下坡和连续弯道路段之前主动减速。遇到雨雾天气、施工或者路面情况改变时，也要在规定的限速上限内根据实际能见度、路况以及车流来调整自己的速度，不能只按照平时的驾驶习惯行驶。
进入成都机场高速城市快速路绕城高速及部分进出城道路后如果车辆行驶速度明显跟不上正常车流，则应立即驶入右侧车道，避免长时间占用左侧车道。
不一定要快速通过的时候靠右行进，并不代表可以忽略限速和安全距离的要求，车主仍然需要保持稳定的车速，在行驶过程中注意不要分心操作手机等。
